Il Generale

è un intercooler originale con saldate le 2 file in piu'...

no non esiste ce solo il gp, che ha 2 file di raffreddamento in piu nella parte superiore che tecnicamente sono anche disposte male.

Guarda lo scan gauge lo uso da forse 5 anni...da un indicazione approssimativa dei cavalli..sballando di oltre il 300% e senza avere i dati utili per poterli calcolare..quindi a mio avviso non da un indicazione dei cavalli, specialmente sulla mini. Se si montano dei sensori aggiuntivi ci si renderà conto anche di quanto gli altri dati siano da prendere con le molle. Il gtech al contrario se utilizzato correttamente puo' dare un indicazione discretamente precisa sui cavalli..la matematica' è la matematica, lo scan gauge rimane un oggettino carino che fa un po' di scena..nulla di piu'...di sicuro è utile per sapere la T motore nel caso la macchina non abbia l'indicatore..e per la temperatura dell'aria aspirata..

:post-8-1120395070: Se siete convinti voi di leggere i cavalli da li.... convinti tutti :post-8-1120393919: :post-8-1120395022: :post-8-1120395162: se poi ritenete un indicazione valida un range da 0 a 800/900 hp..be'.....

perche il caster o ti fa aumentare l'inserimento perdendo sterzo o viceversa...il set migliore su una macchina come la mini è quello di default.(il caster è una cosa e il camber un altra e non variano l'uno in base all'altro...sono due regolazioni che vanno tenute separate) Per il camber posteriore ci sono gli eccentrici se hai una restayling..se non bastano..braccetti regolabili.

l'ideale sarebbe elimare la batteria e installarlo bene

sulla cooper non lo vedo molto bene onestamente piu' che altro per l'installazione..sulla s molto meglio il nuovo OTA o il carbon JR dal quale è copiato l'OTA

si il problema non è risolvibile in maniera definitiva..ecco il perche del 184cv

il problema dei 18 è proprio la scarsissima scelta di pneumatici .... io terrei i 17 e fare un bel assettino..cosi la macchina risulterebbe piu' bella che non avere il suv con i 18.. ;)

se lo tiri apri il baule....sotto il pannello nero ce il filtro.

senti oscar che il mezzo è il suo ahahahah

###### hai scomodato un museo americano??..se vuoi te la facciamo provare noi una da 300 cv ;) e piu' a marzo.....350? 400? booo

i cavalli non sono il problema...se ne scaricano anche il doppio..

il differenziale è proprio la cagata...finche le ruote non sono dritte non puoi aprire tutto il gas.. I freni si sono dimensionati..ma quel che fa frenare un impianto sono le pastiglie, comunque si gia' cosi va bene, questo di dischi e pastiglie è piu' un discorso a livello generale. L'assetto se vuoi andare in pista è d'obbligo..se non vuoi ritrovarti alla guida di un pulmino :)

assetto assolutamente,gomme, dischi.. tubi freno.. pastiglie e sicuramente una rimappatura non fa male. Pecca assoluta della r56jcw in pista è il fatto di non poter disattivare completamente i sistemi di stabilita'..forse togliendo dei fusibili si riesce, cosa che la epnalizza nell'uso in pista.

speriamo solo che non si finisca come tutti i raduni..devono venire 150 persone..discussione di mesi..1000 pagine e poi ci ritroviamo in 4 gatti..su su ragazzi...(vi informo che e' gia' partito il toto scommesse dei previsti paccari.......)

UPP Dicembre ::: Open Pit Lane del 12/12/10 Organizzazione: Autodromo di Varano Categorie ammesse: vetture stradali (Piccola/Media/alta gamma e GT) - NO DRIFTING SOLO MATTINA

parliamo del 2003....? una mini attuale va confrontata con macchine attuali.. Le r56 fondono quasi tutte il motore se non si rifa' la distribuzione..e dopo poco ritorna a far rumore e ad andare fuori fase.. Problemi diffusi alla pompa dell'alta pressione Frizioni deboli Prese aria che si sciolgono Tubi mandata olio turbina fatti da topo gigio Cambi deboli(anche qui in molti lo hanno sostituito) 1kg di olio ogni 700 km ... Gruppi ottici con problemi di infiltrazione acqua Macchina completamente ad incastro..ogni volta che smonti ce il rischio di rompere linguette..vitine plastiche ecc ecc Parliamo degli accoppiamenti carrozzeria? sono tutti diversi idem se guardi i vetririspetto alle plastiche interne Spingidisco tuttora a volte rumoroso Da minista mi scoccia ripeto dire questo..ma ti posso garantire che una 500 è fatta qualitativamente meglio di una r56,,,te lo dico perche dalel portiere..al motore..ai paraurti..alle sospensioni per un motivo e per l'altro le ho smontate entrambe...la finitura è una cosa..quindi il pannello di una plastica schifosa..o di una gommata ecc ecc..la qualita' di assemblaggio e dei particolari a mio avviso un altra. Onestamente non mi sento di criticare chi compra una macchina piccola e costosa..perche anche noi con mini stiamo facendo lo stesso...per quello che offre la mini non è a buon mercato..e sono convinto che se la mini costasse 12 mila euro full optional nessuno se la cagherebbe Parliamo di sostanza? La R56 F1...costa tot in piu'..dovrebbe offrire qualcosa di speciale giusto..? a mio avviso è la macchina per quello che non puo' fare il leasing per un gt2 ma che vuole buttare via 10000 euro per dire..la mia mini è numerata... ( questo è un esempio per dire che a mio avviso di sostanza ce ne poca...ce molta piu' immagine..stile di vita..gruppo di appartenenza..passione...? potremmo sindacare anche qui....community..? si..questo di sicuro una macchina "mondiale" per la quale sono offerti un infinita' di servizi..accessori...forum...raduni..ecc Per rimanere in topic... La nuova jcw..? be' sicuramente bella..affascinate..e sportiva.. Di sicuro il marchio jcw punta a essere esclusivo..un po' come la prima linea di uno stilista.ma poi la sostanza cambia..? Di certo la scelta di adottare il nuovo motore è stata perfetta, ma da una jcw mi aspetterei uno step motore anche piu' caro a livello monetario...ma nettamente piu' serio spendere tot mila euro in piu' per 20 cavalli zoppi non ce ne facciamo nulla..e nemmeno di piu' versioni come abarth.. step 1..step 2 factory..f1 ecc ecc a mio avviso basterebbe una jcw seria con 50 cavalli in piu'..e piu' cara..tanto il mondo mini sarebbe disposto a vendere il sedere per averla.. Io amo la mini... amo il mondo mini, ma se la mia dovesse prendere fuoco probabilmente non comprerei piu' mini,e come tutti sanno a me piace anche criticarla questa benedetta macchina..altrimenti i miglioramenti sarebbero pari a zero.

e da appassionato mini mi dispiace..ma se devo essere obiettivo..e parlare di mini preferisco dire che puoi personalizzarla come vuoi..e che è da fighetto....eviterei il discorso qualita' affidabilita'. :(

..se smonti una smart...e una r56 capisci quanta qualita' ci sia nella smart...e quanto marketing ci sia nella mini...ahahahahahah

e alcuni utenti hanno fatto la stessa cosa qualche mese fa... Se costasse 30 euro allora ok.... ma sopra i 100 a mio avviso è pari a buttarli.

guarda a mio avviso è un classico esponenziale sul pedale-apertura farfalla , tale a cambiare attacco squadretta al vecchio pedale con cavetto..ahah Potrebbe essere utile .. ma dove..? in pista..? in citta'? non sto sindacando eh..ma semplicemente cercando di capire dove altri utenti lo ritengono utile... Alcuni mappatori il giochetto lo facevano per far sembrare al primo malcapitato che la macchina andasse di piu'..te credo con un centimetro di pressione era come mettere a tavoletta..ma dopo il secondo iniziale..la potenza è comunque quella..bo.. Se invece parliamo di formula 1..di auto con 400 cavalli..allora una mappatura del pedale dell'acceleratore poteva essere usata come anti-spin se era vietato un sistema specifico.....pero' sulla mini onestamente non ne vedo l'utilita'..all'epoca anni fa lo avevo preso anche io..e poi finito sul mercatino forse dopo 1 settimana.