Il Generale

tenda! ahaah :post-8-1120393919:

ahahah si si ricordo..spettacollooo

ahahah volentieri! :post-8-1120393919: pero' dopo birretta tutti insieme!! Dai ragazzi facciamo un bel gruppo!

Ottimo dai ragazzi!

AHAHAHAHHAAHHAHAHAHAHHA

Be in questo caso prendilo e vedrai che non avrai nessuna difficolta' nel fare il lavoro, ci sono in piu' le solite 4 cose di un motore volumetrico..batteria nel baule e filtro disposto diversamente,una cosa relativamente fattibile senza difficolta'..quando avrai tutto sotto mano ti verra' piu' semplice di quel che pensi.

la r56 ha un controllo anche sull'angolo di sterzata..se trovo il video ve lo posto.

be non è proprio cosi... :) la batteria va messa dietro..alcuni cablaggi cambiano..centralina..ecc ecc

>Personalmente sulla mini un et 37 o anche 40 sono gia' ottimi.

Allora..sulla mini..senza montare dei distanziali puoi unicamente montare dei cerchi con et piu' basso ovvero et40(tipico per i replica e aftermarket)..oppure un et 37...in questo modoè come se mettessi un distanziale. Per il discorso canale rimani con il canale da 7! il 7,5 tira eccessivamente la gomma..specialmente se la usi in pista o sei un amante delle curve.. con il 7,5 non saresti il primo a stallonarla. Ovviamente finche la gomma rimane all'interno del passaruota non tocchi assolutamente nemmeno a pieno carico..ovvio che nel momento in cui la gomma/cerchio saranno a filo o in linea con il passaruota a pieno carico o su degli avvallamenti potresti sentir grattare il passaruota sulla gomma..ma cio' non crea problemi"tecnici".

Purtroppo è una pecca della mini specialmente per l'uso in pista e non è disinseribile, tra l'altro è un problema evidenziato da moltissimi piloti durante le prove..scollegando un bel po' di cose è possibile ridurlo..ma anche qui è da vedere.

no non puoi fare nulla..finche le ruote non sono dritte la centralina non dara' mai gas completamente.

esatto discussioni gia' presenti...ad ogni modo tra tutti..oltre i kw di validi ci sono i weitec che non sono altro che dei kw rimarchiati..sono ammortizzatori piu' per estetica che altro senza mille regolazioni..piu' semplificati ma validi..

ahaha sei malfidente? ahahah il motul è il top. e anche il mobil va benissimo e io usavo lo 0w40, io onestamente sulla tua non salirei di gradazione..rischi di fare piu' danno che altro..meglio magari tenere sotto controllo la temperatura e non fare troppi giri di fila in pista.

monta direttamente un motore della s.... ci metti meno..e ti costa anche meno...ora che metti il compressore..piu' tutto quello che ci va dietro..fai prima a mettere direttamente il motore s. La cooper ha valvole diverse...pistoni...e altri dettagli funzionali per montare il compressore che vanno cambiati..oltre al cambio.

ci sono altre discussioni, prova a cercare .

il motul è un olio usato in rally e competizioni..dove usano il 5w40..lo stesso che utilizzo io..gradazioni come il 10w60 vanno bene per gare stile endurance e con altri motori. Avendolo provato in passato ora il 10w60 mi sento di sconsigliarlo , pero' se per te gli altri sono acquosi..allora metti il 10w60

mobil1 0w40 ... o per i resssiiing 5w40 Motul v300

il 10w60 è troppo.

prossimo acquisto devi prendere la versione nuova :)

Per concludere valuterei L'OTA della bmc , se ti servono maggiori info possiamo sentirci via P.M .. dovevano farmi un airbox per il mio ultimo step ma poi sono andato su altro e su un disegno personale comunque, ho visto un po' di dati e provato l'ota e non va male..anzi..altrimenti potresti prendere il carbon Jr2 che è quello piu' grossino..lo attacchi direttamente al manicottoe con un tubo in carbonio o di plastica..vai dritto dritto a prendere aria dalla paratia dietro..fai un foro precisissimo..e via andare.

questo è un muletto....tromboncino in aspirazione e cono in cotone..tutto chiuso nell'airbox stock Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

be sicuramente un jcw con elemento in cotone è preferibile..specialmente in ottica pista o uso intensivo. Forse settimana prossima o anche prima riesco ad aprire un collettivo per degli stock modificati..superiori anche al jcw..ovviamente pero' non hanno il sound di questi in stile m7. Il ddm ha un condotto allungato all'interno per rendere il flusso piu' " pulito" , l'm7 ha una variazione di diametro(sorta di trombincino) per incrementare la velocita' interna..ma comunque non cambia nulla..sono tutti lo stesso genere..se devi scegliere prendi quello che costa di meno. A sto punto io andrei di gtt...se devo sceglierei tra i filtri metallici.

no perche non ha un design con una logica fluidodinamica dietro..se lo resini all'interno puoi solo migliorarlo.