Il Generale

skatalizzi..colettori..e sfiamma..

se ti spaventano i consumi,lascia stare la cooper s sia la r 53 che la r 56..questa e' la mia opinione, trovo ridicoli quelli che con la s sono li a guardare i consumi e a far gara a chi consuma meno, e' una macchinetta sportiva..consuma e regala soddisfazioni..io la vedo cosi. Per la versione..vai diretto su una r 53 restayling..dal 2005 in su ti consiglio, ha una linea che credo non tramontera' mai,a differenza di quella nuova r 56..infatti ho intenzione come tanti altri che hanno la r 53..di tenerla a vita..poi sono gusti. Ovviamente ti consiglio la r 53 dal 2005 in poi..per via di alcune migliorie che ci sono state..cambio piu' affidabile e con rapporti leggermente piu' corti..compressore rivisto ecc ecc..tante piccole cose ma di fondamentale importanza per il piacere di guida. Oviamente il consiglio..e' di prendere solo la S..per questioni di affidabilita' del comparto cambio. Pero' ti ripeto..se ti spaventano i consumi lascia stare,non e' una macchina creata per consumare poco..e nemmeno la nuova se si viaggia consuma poco..anzi..

i colli si levano da sotto..ci vuole un attimo..ma la macchina va alzata..

allora la rimappatura non e' obbligatori, magari si smagrisce un filino ma dati i valori stechimetrici che danno le mini dovresti rimanere entro comunque un rapporto accettabile,quindi monta e vai tranquillo. Ovvio che una mappatura e' consigliabile,gia' che pero' monti queste cose tanto vale mettere una puleggia..e rmappare.i

si vede che uscivano un bel po'....

ti sconsiglio di verniciarli...troppo delicati anche previa sabbiatura completa. Il canale ha un semplice trasparente..per evitare che si sfogli causa umidita'...andrebbero anodizzati ma a quel punto i costi sarebbero troppo elevati.

ragazzi questo e' un termostato motore..ce l'ho anche io..serve a tenere leggermente piu' basse le temperature di esercizio del motore in presenza di forti preparazioni..o se vivete nel deserto..non centra nulla con l'intercooler e le prestazioni...che sia chiaro,l'intercooler serve per abbassare la temperatura dell'aria per evitare che appunto essendo troppo caldadiminuisca di densita'..e quindi il compressore spinga meno. Questo termostato abbassa leggermente o meglio dovrebbe in teoria la temperatura del motore.ma non centra nulla con le prestazioni e con gli intercooler.

ultimamente credo che in giro ci siano delle repliche davvero ottime, e non piu' tanto repliche..cio'..ce un modello con disegno uguale al thunder ma razze leggermente piu' bombate e sporgenti,canale leggermente maggiorato ,un misto tra il thunder e il bbs style.. oltre che essere fatti molto bene..pesano circa 8.8 kg...ho un amico che li monta da un po' e dopo numerose giornate in pista e buche...non ha avuto alcun problema..in passato mi si sono sfogliati i thunder originali..quindi va un po' a culo..

io sono della stessa idea di pinko..anzi..non metterei assolutamente nessun additivo..basta cambiare l'olio regolarmente..idem per il cambio. Si le foto erano state postate..ma ho avuto modo di vederlo personalmente sulla golf di un amico l'effetto del teflon & co.

direi di farlo fare a un meccanico, inoltre gia' che ci sei io cambierei l'olio del cambio, ma eviterei qualsiasi antiattrito o trattamento..sia per motore che cambio.

o il gruppe M ..ma siamo sui 600 euro...

per la cooper ce il kit minimania..cda e simili non hanno efficienza..pescano solo aria calda in one e cooper...quindi pannello..o kit minimania.

:MINI_car002:

qualcosa ma solo quello in spugna tipo alta a pannello..ma l'incremento e' nullo.

un pannello non cambia nulla..semplicemente lo riutilizzi.

il jr al banco su una stock aveva dato circa 4/5 cavalli..ha una cubatura interna che non svuota la macchina ai bassi e ti da un po' agli alti,inoltre essendo in vero carbonio isola dal calore..comunque qui su megamini avevo aperto un post a riguardo.

se vuoi un filtro serio per la r 53 s, ti consiglio se non hai modifiche il jrcarbon1 , se hai modifiche tipo puleggia..colli scarico..mappa..l'M7..altrimenti se hai tempo una settimana devo testare il non plus-ultra dei filtri...e poi mettero' una recensione sui vari filtri in commercio..ovviamente i prezzi vanno da circa 175 euro del jr carbon che ho lo sconto(vero carbonio)...ai 230 / 300 di m7 e dell'ultimo in fase di test.

ci mancherebbe..ognuno ha le sue opinioni..e non e' detto che ci debbano essere problemi per forza, pero' la differenza di giri compressore tra una 15 e una 19 e' di circa 844.4 tieni presente che con la 15%..a 6800 di limitatore sei gia' per quesi brevi attimi 3099 giri oltre il limite del compressore..parlo di rendimento configurato stock. Questo per dire..che anche al banco...la differenza tra una 15 e una 19...e' di circa 2 cv...i vantaggio maggiore e' appunto la spinta sotto..se pero' vai in pista o ti piace tirare parecchio a limitatore...dopo poco ti ritroveresti con meno potenza che non con la 15.. Poi ognuno ha la sua idea..ci mancherebbe e' giusto che sia cosi.

diciamo che basta una pulla(15)..filtro..colli ..e terminale jcw e rimappatura..per stare semplicemente davanti alla jcw 210..

no guarda sono opinioni..pero' credo che siano fondate dato che di preparazioni per la mini ne abbiamo provate davvero tante...comprese puleggie da -21/22%...

sai per caso quanti giri compressare ci sono tra una 15..una 17 e una 19...?? ti assicuro che ti sbagli di grosso..se ti armi di termometro per la iat(intake air temperature)..noteresti l'enorme differenza tra la 15 e la 19 in termini di calore..e' prerogativa della 19 far sentire una maggiore spinta ai bassi.ma in termini di potenza massima si vedono pochi cavalli circa 2..oltre che la 19 rischia di slittare..per questione fisiche di cinghia e puleggia..oltre che stressare maggiormente la cinghia..

Qualcosina...ma sono degli ottimi collettori e poi costano poco..su cmi ci sono delle foto della lavorazione che facevo io sugli obx

no..infatti io ho detto che se calcoli quanto spendi per comprare i terminalini..e la manodopera se aggiungi 100 euro...ti prendi un finale/terminale(jcw..borla..millteck) usato..che ti da piu' sound e prestazioni,oltre ad avere dei terminalini piu' aggressivi. Con terminale/ finale intendo appunto il terminale formato dalle due pancie dello scarico....non solo i due tip..