Il Generale

poi varia da macchina a macchina

comunque una cooper s genera circa 1 bar di pressione..circ 14.5 psi. Con pulle da -17% si arriva a 1.16/1.17 bar... Per arrivare a pressioni di 1.31/1.37 bar che tradotti sono circa 20 psi..bisogna spingere il compressore ben oltre i suoi limiti..e non si fa semplicemente con pulle minuscole..

..ognuno ha le sue teorie..

Di compressori diversi ce ne sono, e anche io ho valutato qualcosa,ma poi ho preferito mantenere quello stock con delle modifiche,diciamo che anche utilizzando altre tipologie di compressore si hanno pro e contro. Per superare i 220 cv...bisogna intervenire aprendo il motore, poi in base a quello che si vuole ottenere ..si pianifica il lavoro. La potenza non esce unicamente dal compressore, Graham della grs ha circa 270 cv montando compressore stock e pulla ridotta del 17%...

sulla mia abbiamo superato i 250 cv..e si punta col prossimo step ad arrivare a 270. Pistone e bielle sono una piccola parte delle cose da cambiare.

ragazzi..ma cosa volete che vi dicano e chiedono se avete uno scarico jcw montato e non andate in giro a fare gli asini..nel caso si dice che e' un ricambio originale e finita li..la macchina e' uscita cosi con i finali jcw optional. Altrimenti in questo discorso ricadrebbero..sedili...cerchi(canale)...distanziali..barre..cinture..freni..assetti..lampadine..kit estetici..insomma tutto... se vi piace avere la macchina zarra allora non fate scelte azzardate su scarichi e varie che siete i primi ad essere fermati..se invece la volete tenere esteticamente abbastanza originale...be' allora...stravolgetela di motore.. :) :post-8-1120395022:

ragazzi quante seghe mentali che vi fate..se siete abbastanza svegli lo scarico non e' assolutamente un problema..men che meno se mettete il jcw..i problemi ci sono in caso di impianti frenanti maggiorati...allora li si che son cazzi..sperimentato di persona e ad oggi sostano in garage smontati....

ragazi allo united ci dovrei essere anche io ..con altri due amici su rispettive mini...l'unico problema sara' la benzina per chi e' troppo pompato.. ..vedremo come fare.. aahahh

appena torno a casa controllo la marca di quelle che monto io..pero' vi assicuro che sono identiche allo xeno..nettamente migliori di yakuza e varie..peccato che costano circa 23 euro a coppia...pero' non ce paragone.

sicuramente quoto..certe soluzioni a livello di assetti e geometrie..vedi braccetti...link su uniball..irrigidimenti telaio..ecc ecc sono davvero improponibili per un utilizzo su strada..e in particolar modo sulle nostre strade..dopo 7 giorni di pioggia sembra di girare a bagdad..

anche r 56...non sono da pista.

acquista con tranquillita' il mini power program..sono seri..e esperti.

esattamente, la one e'la piu' redditizia da rimappare..guadagna circa 34cv..ovvero raggiunge il motore della cooper ..

si pinko valvole originali. Ma rende davvero bene,la parte di scarico e' lavorata e anche in altre aree..infatti sto diventando scemo per recuperarne un altra a quel prezzo dato che dubito si trovi poi piu' avanti ancora qualcosa dato che ultimamente hanno alzato parecchio..

Se vuoi andare in pista in sicurezza controlla lo stato dei freni,gomme,livello olio,e liquido refrigerante. Ricordati di intervallare giri tirati..e giri di raffreddamento... Ovviamente i freni stock ti molleranno dopo 3 staccate,inizieranno a pompare...e sarà come non averli,le run-on-flat stock non saranno all'altezza..idem per l'assetto. Tieni in conto che dopo la giornata in pista,un giretto dal meccanico per rifare pastiglie e controllare i dischi non farà male. Purtroppo in pista la macchina viene letteralmente consumata,puoi adeguarla al massimo,ma ovviamente i materiali di consumo ...si consumano.. P.s la mini non e' assolutamente da pista..come non lo sono tutte le sportive in commercio,chi piu' ..chi meno.. in pista ha dei problemi,e specialmente i freni nel dopo necessitano di una controllata.

dom adesso provo a sentire pero' fai conto che con 650 euro conoscendo si riesce a prendere una testa cosworth gia' lavorata (con valvole originali)..quindi per una testa stock ti direi di non spendere piu' di 400 euro..

guarda..se e' un meccanico serio..non ha problemi nel sistemarti la testa..chiedi un preventivo e via..altrimenti recuperi una testa.

se devi fare la mappa per limitare i consumi..ti dico subito di lasciare stare..

una mappatura ottimizza la gestione elettronica del motore,quindi tecnicamente si ottimizzano piu' parametri con una lievissima diminuzione di consumi a parita' di carico..apertura..ecc ecc Ovvio che una puleggia non ti fa consumare meno..anzi..il copressore gira piu' veloce...in ogni condizione e a qualsiasi numero di giri..quindi si consuma sempre di piu'!!magari ottimizzando il tutto si rimane sui sugli stessi livelli..ma sempre ad andatura da nonno.. ovvio che si stressa maggiormente il compressore..senza necessariamente arrivare a livelli che comportano rotture..ma tecnicamente svolge un lavoro piu' gravoso che non in condizioni stock. ci sono centraline che permettono per determinati motori di avere piu' mappature...ma ci sono in ballo migliaia di euro..e applicazioni spinte.. I moduli sono un altra cosa,dalla quale ci starei parecchio lontano..

5000 euro per rifare una testa..????????cambia meccanico !!!!!!!!!!!!!!! con meno di 2000 prendi teste preparate in condotti..albero..molle..valvole maggiorate..ecc ecc ecc... ho preso questa estate su e-bay una testa stock nuova a 600 euro........

dipende...in preparazioni moolto..e dico molto spinte il kat si toglie perche mura le temperature, pero' chi cerca le prestazioni di certo non si mette a guardare le fiamme dallo scarico..

si..ovviamente la jcw stock non fara' mai cosi..ma se metti dei colli e togli il kat..e lasci il centrale stock..non hai problemi a fare le fiamme..anche se lo trovo una cosa da tamarri assurdi senza utilita' stare a sgasare per vedere una fiamma..