Il Generale

Con 2300 euro si puo' fare una preparazione nettamente superiore a quella del kit jcw.

Settimana prossima inizio a fare materialmente testa con valvole maggiorate..collettori di scarico..aspirazione..e camme.

Guarda sia filtro alta che intercooler lo trovi direttamente su internet. Ma chi ha detto che il tubo non ce..io o alessio..ahahaha Alessio secondo me no..anche perche va a finire che se piove rischi che ti porti acqua nel cassoncino senza il risuonatore.

saro' scemo io! pero' spedire pacchi da 800 euro e 25kg non e' come spedire un sacco di patate..ad ogni modo..ognuno fa le sue scelte..io faccio in un modo tu in un altro..meglio cosi!

Una spedizione dall'inghilterra per 4 ammortizzatori costa circa 65/70 sterline non assicurata, per l'assicurata ci si aggira sulle 120£ sterline. Settimana scorsa ho fatto arrivare per un ragazzo un intercooler..che e' stato perso..e grazie all'assicurazione e a ME..2 giorni dopo lui ha avuto comunque il suo intercooler senza rimetterci niente..questo per spiegarti perche a volte optre per spedizioni piu' costose puo' essere un vantaggio. Comunque l'assetto lo puoi comprare da chi vuoi...nessuno ti obbliga a comprarlo da lucky.. da me o da pinco pallino.

aggiungi una bella spedizione assicurata e sei sui 780e. Comunque i D2 sono fatti a Taiwan..e le sospensioni del clk dtm costano come una cooper s intera..quindi....... Conosco 3 persone che hanno avuto problemi con i d2..uno dei quali con una civic questa estate al nurburgring.

oppure semplicemente taglia via il pezzo del risuonatore che scende..e tappi il buco..

Ciao alessio, se vuoi a 25 euro spedito ne ho uno modificato.

i d2 si troncano dopo 2 minuti di ring..

il 304 x 24 della ap e' perfetto...leggero..potente e affidabile..freni troppo grossi vi rubano solo potenza.

erano alla frutta anche prima evidentemente....... comunque perdi potenza frenante a girare con dei dischi eccessivamente consumati.

in movimento senti un vuoto?

Curiosita'...come ti hanno tolto la puleggia originale?

il discorso lancetta non centra..io con la 15% utilizzo sempre le cinghie originali, e' piu' probabile che il cigolia sia dato dal rullo del tendicinghia che non dalla cinghia..e comunque quando si parla di slittamento ci si riferisce alla puleggia compressore..e al minimo non puo' di certo slittare.

Alcuni dei lavori a livello di motore saranno : -Airbox con presa su cofano motore -collettori -scarico -catalizzatore -testa con valvole maggiorate -albero a camme -collettori di aspirazione -iniettori -pistoni -bielle -albero motore -puleggie -volano -frizione

Questa settimana dovrei iniziare la preparazione di una mini cooper 115cv..l'obiettivo e' quello di superare i 160cv..o dare comunque un surplus di potenza di circa 45cv rispetto agli attuali/stock. nei limiti del possibile vi aggiornero' man mano sui lavori.

si e' lo stesso..ma non avendo il compressore sarebbe unicamente alleggerita senza eventuali aumenti di diametro.

puoi richiederlo direttamente in bmw.. Comunque sicuramente il discorso freni puo' essere veritiero..anche se secondo me sono piu' cazzate che altro,ho visto spie accendersi con le pastiglie a meta' della loro vita e gente che girava ferro su ferro senza avere alcuna spia accesa. Quindi per stare dalla parte del giusto per i freni basta che ci butti l'occhio..tieni sempre comunque sotto controllo l'olio perche al mio amico capitava cosi quando ne mangiava parecchio..sono i misteri dell'elettronica.

Manu ricontrolla l'olio..

la puleggia motore essendo alleggerita..permette al motore di salire meglio di giri riducendo il peso delle masse rotanti..l'effetto e' di sentire la macchina un filo piu' reattiva, se si monta una maggiorata..tutto il sistema puleggie servizi girera' un filo piu' velocemente..e quindi anche il compressore. Ce da dire che la puleggia provoca vibrazioni dannose al motore--> pompa olio.. e che la potenza non si fa semplicemente riducendo o facendo girare piu' velocemente il compressore...piu' gira..piu' scalda...e si perde potenza....e' un po' come la convinzione che scatalizzare faccia guadagnare cavalli..ma in realta' si perdono.

ti sconsiglio vivamente i d2.

ragazzi sappiate comunque che l'assetto si fa in base alla macchina e a come si comporta..cio' significa che puo' essere diverso da macchina a macchina.. Sappiate anche che l'assetto e gli angoli stock sono fatti in modo tale da facilitare la guida anche in condizioni di scarsa aderenza..o situazioni improvvise..modificarli comporta oltre a un consumo non ottimale delle gomme anche un comportamento piu' nervoso della macchina...di sicuro queste cose si sanno..ma vorrei sconsigliare per l'uso su strada un assetto eccessivamente corsaiolo..