Il Generale

Si monta..ce solo da fare un piccolo adattamento..comunque la stessa barra ho scoperto e' venduta anche per r56..quindi va.

ragazzi devo vendere..metto anche questa barra a 200 euro spedita.

io opto per la pompa dsc/abs

Permettimi di dirti che secondo me sbagli il modo..perche nessuno e' obbligato a darti una risposta ne tantomeno ti puoi incazzare o offendere se qualcuno non ti risponde subito su msn o altro. Ti ripeto che come fare la tua macchina io te lo dissi gia' tempo fa..ma tu hai scelto di seguire la tua strada consigliato da altri e dal tuo preparatore. Siccome in questa trafila il tuo preparatore conta parecchio e anche la tua idea perche generalmente hai sempre fatto come avevi in testa di fare tu..ti posso unicamente consigliare di chiedere un parere a chi ti ha fatto la macchina..difficilmente qualcuno sia su questo..che su altri forum ha mai confrontato varie tipologie di alberi a camme..io l'ho fatto ma ho sostenuto anche dei costi. E' palese che io ti dia un consiglio di parte .. come consiglio i grs..come consiglio le mie camme..ecc ecc insomma io consiglio quello che credo che vada meglio..e quello per cui ritengo fattibile metterci la faccia, per me e' un hobby e mi interessa che una persona rimanga soddisfatta. detto questo chi e' che ti fa i lavori sulla macchina ice?..anche se non credo perche non ti metterebbe mai un limitatore a 7400 che non serve a nulla. Inoltre chi ti ha preparato la macchina sa senz'altro dove si puo' intervenire per farla andare meglio..e dove non si puo' fare molto senza un grosso intervento...anche se non si dice generalmente un buon preparatore sa se la macchia puo' andare o rimane un chiodo. Tieni conto che mettere le camme ha un costo..e poi devi rimappare ancora.

1 Se mai sono i lobi del compressore a essere rivestiti di teflon e non gli ingranaggi 2 Il teflon e la puleggia piu' leggera non danno cavalli 3 Gli iniettori sono stati messi tanto per giustificare il costo spropositato del kit 4 La differenza tra 210cv e 200cv non sono 10 cv..ma molti meno perche entrambe le versioni hanno meno cavalli e la differenza e' di circa 5/6 dati dal filtro..e dalla rimappatura un filo piu' azzeccata. 5 il cambio non da cavalli ma a livello di guida e prestazioni su un ipotetico giro e' una mano dal cielo dato che il pre-rest e' rapportato malissimo. 6 Io eviterei l'upgrade jcw..e metterei dei bei collettori con disegno 4-1 e momentaneamente catalizzatore originale..al massimo un 200cpsi

avevo messo una risposta perche ma poi ho modificato perche non intendevo metter becco..ad ogni modo prima di poter dare dei giudizi le cose vanno provate..perche mi sembra che ultimamente ci siano risposte e discussioni prese qua e la a caso..che fan scappare anche la voglia. Ci sono camme che tirano sotto..altre che tirano ai medi e altre che tirano agli alti.. altre che vanno discretamente in tutto il range di utilizzo e altre che non tirano proprio.. Schrick sono il modello basilare, non e' nulla di esasperato e di nemmeno molto performante, tantè che molto spesso molti sono rimasti delusi. In base alla testa ..ai colettori e al resto della preparazione si possono mettere/fare delle camme specifiche come fanno la maggior parte dei migliori preparatori stranieri..aime' in italia sappiamo tutto noi e poi i cavalli son sempre a voce.. Rmw ad esempio utilizza alcune newman che vengono poi rifatte da loro o direttamente da newman che le fa per loro..non a caso ho qui a casa 6 alberi a camme newman uno diverso dall'altro. Con le camme devi per forza rimappare..quindi chi ti ha fatto la macchina sapra' darti un idea precisa e dirti le varie possibilita'..

Ciao ale grazie.. purtroppo sono stati venduti..e a breve non ne faro' altri. Per quella cosa le poste dovrebbero risolvere entro martedi..

prova a vedere se nella tua zona ce un rivenditore e cerca un filtro che ci stia prima di tutto nel tuo airbox e poi devi costruire un raccordo in modo da agganciarlo..se non sei pratico ti conviene prendere un kit di aspirazione gia' fatto e via..anche perche' devi anche fare un foro nella parte posterioree per fare un collegamento all esterno..

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devi armarti di voglia e fartelo...non ci sono kit gia' fatti..io li facevo non e' difficile si puo' fare anche con poco. Devi aprire un foro dietro l'airbox e andare aprendere aria dalla parte posteriore della paratia..in pratica sotto le grigliette sotto il cofano..altrimenti a livello di sound non cambia nulla..e comunque rimane molto ovattato.

puoi metterlo tranquillamente..

Ciao! tutto bene proseguono..ma e' lunga.. ;)

ancora disponibile..su su torno a 210e spedita anche per questa...che e' nuova.

io personalmente preferisco di gran lunga il jcw..o altri scarichi. la linea di scarico ss e' studiata non per un utilizzo "gara" quindi con grosse potenze ad alto numero di giri..ma per un uso stradale ..che renda soddisfatto il cliente medio che accellerando sente subito la spinta quindi da un semaforo o durante un sorpasso(chiedete a supersprint)..infatti a cavalli un collettore supersprint con scarico completo ne porta 5/6 cv.. e la potenza cade in caduta libera dopo i 6900 giri..ci sono accoppiate collettori..scarico che fanno spingere e aumetare la potenza fino a 7400 giri.. senza penalizzare assolutamente i bassi..anzi magari dando piu' coppia magari a 100/200 giri in piu' di ss, e parlo della stessa macchina. E' un argomento che comunque lascia spazio alle proprie convinzioni e esperienze..ho provato a togliere a un ragazzo un bartoli e mettere un altro scarico e ha guadagnato cavalli e coppia...a dimostrazione che anche il discorso" artigianale" non vuol dire niente..forse si..fa piu' rumore.

si esatto e' la stessa, l'avevo fatta arrivare in fretta per un ragazzo dato che la sua e' andata rotta durante la spedizione(che ha rotto anche una testa)..ma poi ha voluto i soldi indietro e quindi ho qui una barra in piu'. venduta al 90%

Barra praticamente nuova , montata su una demo car in occasione di una fiera. Prezzo :200 e spedita con celere 3 Non rispondo in caso di problemi delle poste o materiale rovinato durante il trasporto.

. vabbe' arrangiatevi.

io consiglio quello originale..si va in bmw con il numero di telaio e vi danno l'olio.

se non hai voglia di modificare la paratia posteriore ecc ecc rimetti l'airbox originale..il cono per funzionare deve prendee aria fresca

ma il filtro non c'entra un cazz con gli iniettori..!!!! Comunque dottcooper..quello che manca sulla tua non sono gli iniettori.. purtroppo non andiamo molto "d'accordo"..si chiedono sempre consigli ma poi alla fine si sa' gia' tutto e si rimane fermi sulla propria idea.. gia' all'epoca ti dissi cosa mancava alla tua macchina i cavalli che potevi avere e il comportamento che aveva dopo i 6900 giri.. ..poi su e giu' confermati dalla rullata..non e' per cattiveria..ma non serve a nulla far domande se poi si rimane con la propria idea..

sulla tua configurazione nessun vantaggio..tanto non li sfrutteresti tutti...e poi la loro resa dipende dalla mappatura e in situazioni in cui serve benzina...a volte si mettono iniettori piu' grossi che funzionano a meta della loro capacita..oppure tieni gli stock e li fai andare quasi al massimo..con lo stesso risultato...se la testa e il motore e' quello non serve a niente avere iniettori piu' grossi...della risposta piu' rapida e' una cazzata..perche se non rimappi ti troverai la macchina ancora piu' grassa che va di meno.