Il Generale

0 cavalli, motore che prende meglio i giri, ma possibili rischi di problemi seri al motore.

Ciao, posso vedere se riesco a recuperartene una coppia..no non sono disponibili per la parte posteriore ma solo per l'anteriore. Ti mando un pm.

upp

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metti tranquillamente la mpp se non vuoi fare una mappatura personalizzata,il livello di preparazione non e' estremo..non avrai problemi.

si la puoi mettere tranquillamente , se hai voglia di sdraiarti per terra e hai la chiave giusta non serve nemmeno alzarla. ;)

Comunque se inchiodi in maniera secca e' normale che il trasferimento di carico su una macchina con quel passo faccia scomporre leggermente il posteriore, bisogna vedere se il tuo e' un comportamento normale o un problema...

puo' essere normale..potrebbe essere il cofano non perfettamente livellato..una molla piu' stanca dell'altra..o un duomo leggermente deformato(capita sulle mini). Hai montato qualche pezzo aftermarket sulla mini come barre antirollio? molle o altro? a che pressione sono i tuoi pneumatici?

Se hai voglia metti l'ic immerso nel petrolio bianco per venti minuti..anche meno...vedrai quanta roba esce... Per il problema lasciami il numero via mail..che ci sentiamo , non vorrei che ti stai facendo dei problemi per nulla.

qualsiasi macchina se inchiodi di colpo avra' una tendenza a scomporsi..questo per via del fatto che le pastiglie non morderanno mai nel medesimo istante i dischi..quindi prima si manda in pressione..e poi si inchioda a fondo. La mini e' soggetta a questo comportamento molto spesso amplificato da sbagliate pressioni dei pneumatici..assetti errati..oppure anche una barra posteriore aftermarket troppo dura puo' creare questo problema..che appunto viene amplificato durante le frenate quando il posteriore si alleggerisce.

mica e' il ring monza...si gira bene anche col traffico.

il programma che usa mpp non ha questo genere di problemi, e sono tra i migliori per quanto riguarda mappature tranquille e standardizzate, se vuoi una mappatura posso fartela anche io e anche personalizzata ovvero sfruttando un attacco per la wideband da fare ovviamente sui tuoi collettori per fare una mappatura REALMENTE ad hoc..ovvero valutando i valori e la "carburazione" ..ma onestamente per quello che devi fare tu anche mpp a mio avviso va benissimo, sei garantito ed e' un azienda seria.

;) prova a cambiarli e vedi subito se il problema è li..

Che il motore della cooper s sarebbe stato rivisto era noto da tempo..gia' 4 mesi dopo il suo esordio e primi problemi un signore(credo meccanico bmw) lo scrisse su un forum tedesco..addirittura si pensava a un ritorno al volumetrico, ma poi per consumi e normativi alla fine la scelta turbo e' la piu' economica per bmw.

molto meglio bmc..k&n..unifilter..o alta piuttosto che lo sprint filter..dipende se vuoi mettere un pannello o un kit di aspirazione piu' prestazionale. Se vuoi i collettori 4-1 con catalizzatore 200 celle te li posso fare avere io, dipende sempre anche dalla cifra che vuoi investire. per lo scarico il jcw e' ottimo. La differenza sta appunto nelle "celle" meno ce ne sono..piu' e' libero..poi conta anche la "volumetria"..infatti vengono dimensionati anche in base al motore. Ognuno in materia ha la propria idea, quindi sentirai diverse campane e opinioni.

noi consigliamo i 4-1 che ci danno ottimi risultati, e ci sono varie varianti, idem per il catalizzatore..ci vuole..mantiene una certa contropressione che serve a non perdere cavalli, molto spesso si crede che la macchina piu' fa rumore piu' e' veloce..gli esempi di gente con scarichi mega aperti che si e' ritrovata anche con 15 km/h in meno non mancano. La tua e' una preparazione abbastanza lieve quindi problemi di affidabilita' non ne hai. Per il filtro ci potrebbero essere altre soluzioni. Non conosco ne il filtro minigarage ne lo scarico quindi onestamente informazioni a riguardo non so dartele, comunque problemi di affidabilita' non credo che li avrai.

allora i collettori 4-1 sono a nostro avviso nettamente superiori dei 4-2-1 poi ovviamente in base alla marca variano le caratteristiche e facciamo anche delle modifiche, la puleggia motore a meno di preparazioni avanzate non ha senso metterla perche essendo senza damper per le vibrazioni puo' creare grossi problemi , per lo skat te lo sconsiglio vivamente, perdi solo cavalli.

Il volano e la frizione racing servono..ma su macchine preparate, nel senso che generalmente il volano si mette quando si fa anche la frizione per un motivo o per l'altro,il consiglio e' quello di mettere un volano alleggerito se invece tu vuoi far lavorare il tuo allora prima di tutto devi trovare chi te lo fa E LO SAPPIA FARE..e per il peso devi vedere tu, io monterei esclusivamente un volano nuovo e in alluminio da 5.5 kg circa.

lo spostamento del limitatore non comporta problemi, dovresti spegnerla con un qualsiasi strumento di diagnostica..anche lo scangauge, anche se ti consiglio magari di sapere che errore ha rilevato..prova a fargli dare un occhio da chi ti ha rimappato l'auto se non vuoi andare in bmw

no..perche la velocita' effettiva si puo' misurare con gps e altri strumenti, dato che ce in ballo anche il diametro dei pneumatici..che varia anche in base all'usura e alla pressione di gonfiaggio..ma poi.. tutte ste seghe mentali per cosa? I golfisti non hanno un missile..ma con un assettino..e 3500 euro messi sul motore...prendono 100cv...

certo..basterebbe inclinare il parabrezza di 10° per avere piu' velocita' e minor consumi.

anche se avesse 40cv di seconda ti prenderebbe i 120km/h ... e' questione di giri..e di rapporto del cambio, i cavalli non c'entrano.

Ragazzi quando rimanete senza liquido di raffreddamento e rabboccate...se si parla di un bicchiere ok..altrimenti quando andate ad aggiungere piu' di un litro di liquido poi e' necessario spurgare l'impianto...e rabboccare ancora.