johnny

ciao sniper sul mio automatico dopo aver rimappato ho anche fatto fare il lavoretto al cambio e devo dire che la cambiata in modalità D si è dimezzata è molto più veloce consigliatissimo, stessa cosa in scalata inoltre anche con i pallet si è velocizzato ed è più sensibile inoltre concordo col l'esperienza personale che hai vissuto col cambio automatico, unica cosa che si dovrebbe fare è aumentare un pò il limitatore della cambiata perchè in pista ne risente un pò, per il resto anche in pista va molto bene, non tornerei mai al manuale :post-8-1120395257:

metti gli ammo americani a gas e la alzi e abbassi con un tasto

non hai la polizza contro gli atti vandalici? io aspetterei la farei e poi denuncerei l'accaduto :post-8-1120395257:

quoto quello detto che sarebbe la chiusura del cerchio per avere una mini che tira sempre sia in basso che in alto, se invece non vuoi fare le camme valuta dei colli 4-2-1 seri per avere più coppia sotto, io valuterei un 200 celle più che altro per non avere rogne alla revisione

la versione vecchia non mi piace affatto mentre il tt nuovo mi gusta parecchio, io terrei la mini se propio hai voglia di cielo aperto prenditi la mini cabrio consigloiatissima certo che se a te piace cambiare e l'audi ti piace fai lo scambio, alla fine nonostante tutti i pareri dati sarai tu a scegliere

la z 4 è un bel mezzo, comunque valuta i costi maggiori rispetto alla mini, bollo, assicurazione, consumi, e spera di non dover metterci troppo le mani perchè i pezzi bmw son più cari di quelli mini, la z4 è la roadster di lusso di bmw e come tale ha dei costi maggiori rispetto alla mini inoltre ha poco mercato se si va a rivenderla, tenendo presente queste cose e se ti piace il colore allora fai un bel salto di qualità perchè è una signora macchina :post-8-1120395257:

infatti me lo chiedo anche io, la mia capotte cigola un pò che dite vado di wd 40?

come tutte le cose se si vuole si trova il limite, come detto in passato io non tornerei per nulla al manuale perchè l'automatico è comodissimo e allo stesso tempo sportivo, se qualcuno mi chiedesse un consiglio su cosa scegliere la mia risposta sarebbe l'automatico, poi è anche una questione di gusti, certa gente se non ha un coso in mano da smanettare non è contenta

quoto robson come sempre molto dettagliato e preciso nelle spiegazioni, io con il mio automatico mi trovo molto bene per un uso quotidiano e per fare qualche puntata in pista o nel misto sportivo, soprattutto ora che il meccanico è intervenuto elettronicamente migliorando i tempi di cambiata ed aumentando un pò i giri, adesso è notevolmente migliorato e più divertente anche se le limitazioni sopra citate ci sono comunque :post-8-1120395257:

tempo fa avevo trovato il kit completo di pinze, dischi, paste e tubi sui 1200 euro se cerchi bene si trovano delle buone offerte, il tuo prezzo è troppo alto

se vai su una rest. è meglio, hanno variato alcune cose e la macchina gira meglio, inoltre hai 11 cv in più, comunque se ti capita un buon affare anche su una pre rest. non fartelo scappare, in molti la discriminano ma dopo piccoli interventi mirati diventa come una rest.

certo è che l'assetto o qualsiasi componente aftermarket che si sostituisce deve essere regolarmente omologato per un uso stradale e correlato da foglio di omologazione le parti racing devono essere usate in pista se chi le monta le usa in strada ovviamente deve essere consapevole che se viene fermato può essere sanzionato chi ferma se è esperto come frenky queste cose le sa e se vuole può fare un bel verbale, poi fortunatamente in italia le fdo sono molto tolleranti e lasciano correre

grazie per la risposta frenky, quindi non è obbligatorio mettere il cartello mobile di postazione velox se cè già quello fisso? per intersezioni intendi che alla prima intersezione dopo il cartello decade il divieto? parlando di ricorso, se dovessi prendere una multa e sono sicuro che la cartellonistica non ci fosse, come faccio a dimostrarlo? grazie