Fiwi

Per carità ognuno poi fa come meglio crede, il mio era un discorso generale verso qualsiasi modifica che invalida l'omologazione. Anche io in passato ho fatto modifiche, più che altro sulla moto, poi ci sono passato sulla pelle dove è capitato il peggio a una persona cara e dopo aver visto tutto quello che hanno passato dietro a questo incidente ho tolto tutto. Per dire che aveva pienamente ragione e sono riusciti a dargli concorso di colpa. Non faccio la morale a nessuno e ci mancherebbe, consiglio, io ormai vado per questa strada :)

Sul connected vecchio non lo so, sulle nuove si può solo con il navi pro e solo a vettura ferma.

La piattaforma è la stessa della clubman e della serie 2 active tourer, quindi niente di nuovo sul posizionamento. Il cambio dovrebbe essere esattamente lo stesso, magari qualche piccola miglioria, intanto su F60 l'active cruise control arriva a 0 km\h cosa che sulle precedenti mini non accadeva, ma questo non dipende dal cambio :)

Non sono molto esperto di sistemi Hifi in auto, così per quello che so difficilmente per quella cifra riuscirai a fare qualcosa di buono, io ti consiglio di informarti per entrambe le soluzioni, l'HK è ben integrato nella macchina, mentre l'aftermarket bisognerà fare qualche lavoretto soprattutto per i tweeter. Cerca qualche rivenditore specializzato che possa farti un preventivo di massima o che ti possa consigliare :)

Quoto wwleone, ci sono certi optional che fanno proprio a pugni col retrofit e generalmente impianti audio, navigatori e sistemi di sicurezza o si prendono in fase di acquisto (o nell'usato) oppure costano talmente tanto da perdere ogni senso per me. Conta che l'HK costa 800 euro come optional e lì è comprensivo il montaggio, qui avresti da prendere i prezzi singolarmente che costano di più e il montaggio, è un lavoro che non sta sicuramente sotto i 1500 euro se non di più secondo me, e già ho i miei dubbi sull'effettivo valore dell'impianto a 800 euro, figuriamoci a queste cifre, fai prima a farti fare un impianto su misura di ben altra qualità, poi vedi tu comunque :)

Questo però non c'entra assolutamente niente. Che l'incidente non sia dovuto a un aumento di 14 kW è tanto vero quanto inutile, la macchina risulterebbe comunque non assicurata senza il collaudo della motorizzazione è come per i kit di depotenziamento delle moto che si potevano fare tempo fa, la moto era a 34 CV a libretto e la gente toglieva i blocchi (col kit ufficiale) portandola a potenza piena e quei mezzi non erano omologati senza il rilascio del nuovo libretto, che il kit sia originale poco importa, fa fede la documentazione del mezzo. Il consiglio che mi sento di dare è sempre quello di avere i mezzi in regola, perché finché si tratta di multe è un conto, quando si va sul penale è un altro e questo è un discorso generale.

Un primo video test della nuova F60 Cooper S All4 con il cambio automatico 8 marce

No no, il green è una mappa a parte. Puoi mettere in sport solo l'assetto, quindi quando sposti il selettore di guida su sport avrai sterzo e ammortizzatori in sport e tutto il resto in mid, oppure con l'altra impostazione puoi mettere in sport motore e gli scoppiettii e l'assetto in mid/green dato che le sospensioni in mid e green hanno la stessa taratura, mentre lo sterzo è come in mid :)

Tutto sommato a livello di carrozzeria è anche sobria, hanno montato la versione del 2.0 con 350 Nm di coppia come sulla clubman jcw per via della trazione integrale che scarica meglio la potenza, io l'avrei portata anche un po' più su di cavalli, magari un 240, stessa cosa per la clubman, giusto per differenziarle un po' rispetto alla hatch.

Ti quoto in tutto, driving modes e VDC per me andrebbero di serie o presi optional su tutte le mini fino alla S compresa, su JCW magari no perché capisco chi vorrebbe un assetto più rigido e lì le sospensioni elettroniche sono più un fastidio che altro. Tornando al discorso setting per me il vero problema è il non avere una mappa completamente personalizzabile a livello di gas, sterzo, assetto e sound, su una macchina di questo livello si poteva pretendere una soluzione del genere, ma col VDC si può avere già molta più scelta, per esempio mettere in sport solo l'assetto o solo il motore.

Per me se le premesse sono queste uscirebbe una schifezza, sappiamo bene la politica prezzi di mini e una eventuale minor top gamma a 13500 è sinonimo di due cose, o farà veramente schifo qualitativamente o non avrà praticamente optional. In entrambi i casi si perderebbe il senso di una mini, ricerca di qualità sopra la media (almeno nell'idea) e possibilità di personalizzazione. Toyota è più che plausibile in quanto le due hanno già collaborato per il progetto Z5/Supra ma sinceramente piazzare certi motori (140 o 150 cv) su una mini da 13500 e un livello decente di qualità è praticamente impossibile, senza contare che il multilink al posteriore è la prima cosa a sparire. In più parliamo anche delle dimensioni, 345 cm con gli "obblighi" del design mini vuol dire zero spazio interno, dietro già ora non si naviga nella hatch figuriamoci qui, in più non ci sarebbe neanche la "scusa" della macchina per appassionati che se ne fregano dello spazio, questa sarebbe rivolta a tutt'altro target. Boh ovviamente sono considerazioni personali ma per me a queste condizioni è un progetto senza senso.

Anche io mi ci trovo bene, nella posizione più bassa arrivo benissimo sia al touch control che al cambio. Poi per il freno a mano non capisco proprio dove sia l'impedimento. Secondo me può avere un po' di scomodità solo chi siede molto avanti, per il resto direi di no.

Comunque secondo me conviene aspettare solo per due motivi, primo per il fatto che le nuove S e JCW monteranno un automatico DCT a quanto si sa e chi è interessato a questo tipo di cambio potrebbe pensarci su, fosse un DCT come si deve potrebbe essere un cambiamento molto importante soprattutto per le due versioni sportive e secondo per il nuovo navigatore (stesso della F60) che porterà mini connected wireless, apple carplay e nel corso del 2018 sembra anche android auto, quindi chi è molto interessato al lato multimediale può pensare di aspettare. Poi ci saranno tutta una serie di affinamenti estetici (per me minori ma verrà quasi sicuramente cambiato il paraurti anteriore della S che a molti non piace) e ai motori che a mio avviso subiranno poche modifiche e non credo sostanziali :)

Sono due macchine di categorie completamente diverse, a settembre saranno già al settimo mese di commercializzazione della F60, quindi ci potrebbe stare. Oppure potrebbero presentarla a Francoforte e commercializzarla a inizio 2018.

Comunque stando a quanto detto da un moderatore di motoringfile il rest è previsto per luglio 2017, almeno come presentazione, secondo me entro l'anno arriverà, io ipotizzo un debutto al salone di Francoforte verso settembre, sarebbero quasi 4 anni dalla presentazione e 3 anni e mezzo dalla vendita, per me è un periodo plausibile.

Non saprei proprio dirti, perché a me funziona ma non ricordo assolutamente se ho mai regolato l'altezza del sedile passeggero, fai una prova

Hai l'optional della regolazione altezza del sedile del passeggero? Perché se non lo hai purtroppo non hai la memoria, la procedura è quella che hai elencato tu, con lo schienale abbattuto spingi indietro finché non si ferma dopodiché alzi lo schienale :)

Difficile perché a quanto se ne sa è attivo in tutte le modalità ma con intervento ovviamente ridotto. Si nota più facilmente con l'harman kardon che ha i sub attivi dato che è una "rombosità" nei bassi, con l'impianto di serie è già un po' più fine da sentire ma diciamo che se ci fai caso a regimi medio alti il sound è un po' artificiale, e non potrebbe essere altrimenti dato che lo scarico di serie non ha valvole meccaniche e per sentire una tale variazione da mid a sport non basta un po' di carburazione, così come gli scoppiettii che sono prodotti di proposito e non per lo scarico :)

Se questo ti sconvolge pensa che la clio RS ha un campionamento di sound di auto storiche dei rally o delle vecchie clio RS tipo il V6 e ti fa sentire dalle casse quello che avresti sentito con quel motore e copre tutto l'arco dei giri motore...una roba abbastanza triste, che però almeno si può disattivare. Quello di mini è più "un drogare" il sound per cercare di gasare un po' di più, io l'avrei messo disattivabile ma ormai è di serie su parecchie sportive, tra turbo e euro 6 il sound è un po' quello che è su tutte :)

Nessuna sovralimentazione, c'è un overboost, che però credo funzioni anche in mid visto che c'è anche nella s senza driving modes, che dà al motore 20 Nm in più di coppia a seconda della situazione (per esempio se schiacci bruscamente a fondo corsa per un sorpasso, ma non so perfettamente le modalità di attivazione) ma la cooper s con e senza i driving modes fa sempre 192 cv. Cambia la curva caratteristica dell'acceleratore che come su tutte le macchine moderne non è altro che un potenziometro, ti sembra più potente solo perché il gas è più reattivo e forse una miscela leggermente più grassa, non c'è nessuna controindicazione anche in termini di usura, solo consumi un po' più alti. Stessa cosa per la mappa green, quello che cambia è principalmente il gas, in green è talmente blanda che sembra di non andare soprattutto in partenza, io la uso praticamente solo in autostrada, può anche essere che ci siano delle lievissime differenze a livello di carburazione ma su questo non sono sicuro. Per quanto riguarda il sound cupo in green non ci ho mai fatto caso, mentre per il fatto del sound più cupo appena accesa la macchina è probabilmente perché appena la metti in moto porta automaticamente i giri motore leggermente sopra il minimo, qualche centinaio di giri, che rende il sound leggermente diverso che a motore caldo dove poi il regime torna al minimo :)

In mini non ti faranno mai dei lavori "illegali" è normale che ti dicano di no, tutto quello che si fa tramite codifica non è riconosciuto da mini, o meglio lo sanno che si può fare ma di sicuro non ti ci mettono loro le mani. O lo fai da te con software esys e un cavo usb-odb (ci sono anche delle guide sul forum) oppure se non sei ferrato meglio non fare casini e la porti da un elettrauto, loro dovrebbero saperle fare :)

Si purtroppo questa è veramente una stupidaggine ma dal volante non si può cambiare traccia, solo con le frecce in plancia si può, il no sense totale.

Ma mi sa che hai un modello con non pochi problemi. La mia accessori ne ha parecchi ma di rumori di accoppiamento non ne ho neanche uno, stessa cosa per il navigatore, 10 volte meglio di quello che avevo sull'audi precedente che era pure di una categoria superiore, questo a destinazione mi ci ha sempre portato, magari non con la strada che ero solito fare ma la precisione è ottima. Bluetooth non posso giudicare più di tanto perché ho il telefono che ha problemi proprio col bluetooth già da prima ma la qualità è nella media. Io i sedili li ho in stoffa quindi non saprei per la delicatezza della pelle ma rumori non ne fa, tranne durante la regolazione dove ovviamente essendo manuale fa lo scatto, per il bracciolo molti si lamentano ma basta metterlo nella posizione bassa dopo aver tolto il freno a mano e alla manopola si arriva normalmente, almeno col sedile impostato sulla mia altezza. Il tetto apribile che si alza quando chiudi la porta?? Direi che è abbastanza grave e a me non è mai successo. Per quanto riguarda il cambio automatico il doppia frizione del gruppo vw resta migliore e di un bel po' secondo me, l'avrei presa ad ogni modo manuale ma sicuramente un doppia frizione ben fatto sarebbe stato più interessante. Per il clima automatico poi non lo trovo molto lento, in una serata in cui fuori c'erano 2 gradi la macchina si è scaldata dopo un paio di km e le gomme (cerchio da 17" senza runflat) non fanno un rumore fuori dalla media. Sinceramente credo tu abbia una macchina con dei problemi perché sono veramente troppi e ne ho riscontrati si e no 2, come la frenata che avrei gradito più incisiva e modulabile. L'audi comunque a parità di accessori, ma non di motori visto che il motore più potente sotto la S1 è un 150cv contro i 192 della S, costa pure più della mini ed è una polo "ricarrozzata", il telaio e la base sono quelle, sinceramente troppo poco per più di 30k euro.

La spalla dei 18" mini è 82, quella dei 19" di una TT è 85,75 e quella dei 20" del TT è 76,5, mentre i 17" della mini hanno spalla 92,25, direi che sono abbastanza ribassati :) Comunque è più una cosa che va ad incidere sul prezzo.

Certo il battistrada come detto è la misura più importante ma in generale le invernali hanno carcassa più morbida rispetto a delle estive medio-sportive e con un cerchio da 18 così ribassato non è il massimo a meno di non prendere le runflat. Intendevo che gomme invernali così ribassate non hanno senso, non puoi tirare perché la mescola si distruggerebbe alla lunga e il costo è talmente più alto che con un treno di 17" più cerchi te le ripaghi in due cambi se non già con uno e con uno da 16" più cerchi risparmi già da subito.