Fiwi

Ottimo allora si sono accorti che i silver erano terribili esteticamente :D

Complimenti Sbaglio o hanno cambiato il faro non cornering nei colori?? Se vedo bene questo è senza cornering ma l'interno è tutto nero e non silver, se fosse così è molto meglio secondo me esteticamente :)

Comunque anche sta cosa della retromarcia che disattiva audio e chiamata ce l'ha solo la tua, per esserne certo ho riprovato poco fa e inserendo la retro continua ad andare sia la musica via bluetooth sia l'audio in chiamata tramite le casse e ho i sensori di parcheggio pure io. Ripeto che di tutte le macchine avute con sistemi di infotainment nessuna mi ha mai switchato l'audio in automatico da radio a bluetooth e nessuna ha mai visualizzato le copertine, infotainment top di audi, suzuki, volkswagen e mini.

Ma è proprio il protocollo bluetooth che è fatto così, chiamate e audio multimediale, la prima funziona sempre a prescindere, la seconda è in comune con radio, chiavette, hard disk e aux. Puoi selezionare solo una di queste sorgenti alla volta, sul televisore se hai uscita cuffie e uscita audio bluetooth sono attive in contemporanea secondo voi? O una o l'altra, è come quando collegate il telefono alla macchina via usb, il bluetooth viene disattivato automaticamente perché l'audio è veicolato via cavo.

Vado a memoria ma dovrebbe essere: Impostazioni -> Info display e poi selezioni le voci che ti interessano :)

Ma è una cosa normale, nessun sistema infotainment che ho avuto aveva la possibilità di commutare in automatico tra bluetooth e altra sorgente audio. Se scegliete quell'uscita quella vi fa sentire, l'audio a2dp è separato da quello delle chiamate, sono due protocolli diversi, se imposti la radio il protocollo di chiamata continua ad andare ma l'a2dp no perché è visto come uscita multimediale che è già utilizzata da radio o chiavetta e questo su qualsiasi sistema bluetooth. Se attivate l'audio a2dp si disattiva in automatico l'audio della radio o hard disk, non potete avere due uscite multimediali attive contemporaneamente. Per quanto riguarda il problema delle copertine è un problema generale e dipende da troppi fattori, deve essere supportato sia dal chip bluetooth della macchina che da quello del telefono, infatti è una funzione che è supportata solo con alcuni telefoni e il problema è spesso dei telefoni anche su altri sistemi infotainment, per esempio l'MMI 2G High di Audi non lo supportava. Il cambio traccia audio non disponibile da volante è l'unica cavolata 100% made in Mini. L'approssimazione è anche in chi critica tutto continuamente, che si facciano strapagare purtroppo è oggettivo ma la tecnologia automotive si rinnova ogni 3/4 anni quando va bene, quella dei telefoni ogni 6 mesi/1 anno capite bene che non è possibile stare al passo dei tempi con queste cadenze, chiaro che dovrebbero almeno mettere sistemi di ultima generazione e non sempre accade, questa è una colpa.

In buona tradizione BMW\Mini i retrovisori esterni oscurati sono a parte, per oscurare i tre retrovisori chiedono quasi 500 euro, mi sono rifiutato di spendere una cifra del genere :D

170 euro le sole pedane?? Complimenti per i prezzi degli accessori, quella pedaliera è inclusa nel jcw interno che costa tipo 400 euro e ha volante, leva cambio, pedaliera e battitacco jcw, più montanti e cielo antracite e i sedili sportivi nelle versioni non S\SD. Se siete interessati prendete assolutamente il pacchetto in fase di acquisto perché a quelle cifre è un mezzo furto :D

GME (General Motors Europe) è un gruppo a parte, non fa assolutamente parte di FCA, è la FCA che da anni vorrebbe comprare GM ma si sono sempre opposti. Ora PSA comprerà GME in modo che GM abbandoni il mercato europeo, a questo punto FCA tenterà nuovamente l'acquisto del gruppo americano. Che fiat tiri molto solo in Italia è un altro luogo comune, Panda e 500 vendono tantissimo anche all'estero, con la prima che è la più venduta in europa nel suo segmento, cambierà poco nello scenario di competenza della Mini, questa è principalmente una mossa per accaparrarsi il know how di GME sull'elettrico, ricordo che sta per uscire la opel ampera-e con 500 km di autonomia dichiarata a prezzo umano.

Si si ma quello è un programma di codifica, qui è una semplice lettura di dati :)

Vi posto un video interessante per chi fosse interessato all'argomento , con pochi euro (accessorio e app) si possono avere degli strumenti aggiuntivi sempre utili come pressione turbina, temperatura liquido refrigerante, consumi, emissioni ecc tutto in tempo reale, la trovo una soluzione carina ed economica :)

Per quanto riguarda il costo del rest è impossibile un aumento del genere tranquillo, neanche da R56 a F56 c'è stato un salto del genere, resterà invariato al massimo qualche centinaio in più. Il doppia frizione secondo me sostituirà completamente l'aisin e potrebbe costare sui 2500 e sarebbe già tanto.

Si intendevo che è posteriore nel senso che la trazione principale è quella, col Q4 l'anteriore entra solo in mancanza di aderenza, ma sull'asciutto in condizioni normali la trazione è tutta posteriore. Una SD da 45k ha giusto lo stretto necessario imho :) Ah per il lancio ci si porta via uno Stelvio 2.0 benzina 280 cv Q4 con ZF a 57300 praticamente full, manca solo il tetto apribile credo, una gran bella offerta la First Edition :)

Sia tramite mini connected che tramite menu segreto si può vedere la misura in litri, l'unica cosa è che secondo me è uguale, è una stima in litri fatta tramite il galleggiante quindi bisogna vedere che margine di errore ha quest'ultimo, è sicuramente una stima più "percepibile" delle tacche e non capisco perché non abbiano permesso una visualizzazione in litri del carburante anche sullo schermo dell'infotainment, sarebbe stato molto comodo nella schermata "stato della vettura".

Chiaro che il prezzo base di listino è a favore e di molto alla CM ma Stelvio parte con motori oltre i 200 cv, ho configurato una CM SD e full stiamo sui 55715 con vernice standard e cerchi da 18", Stelvio 2.2 Q4 con lo ZF con tutto il listino attualmente disponibile siamo a 61970 sempre vernice standard e cerchi da 18", un 10% in più tra le full optional e Stelvio ha anche qualche sistema di sicurezza in più. Ripeto per me questa CM è venduta a peso d'oro con un equipaggiamento di serie veramente scarno, chiaro la differenza c'è, 6200 euro ma se la mettiamo sui contenuti non c'è veramente storia eh, trazione posteriore, albero di trasmissione in carbonio, cofano e parafanghi completamente in alluminio e anche a peso se la giocano pur con 40 cm di differenza. Mi dirai giustamente che non si venderanno tante CM full e siamo d'accordo ma se uno dovesse prenderne una accessoriata così siamo su cifre che non sono realmente distanti da qualcosa di ben superiore.

Tempo fa configurai una A1 col benzina più potente (non l'S1) e a parità di optional costava più di una Cooper S che è più potente. Io che non ho di quei problemi (scricchiolii, rotolamento gomme eccessivo e clima che non tiene la temperatura) in una A1 non ci trovo niente, se non qualche assemblaggio con minor gioco e un design più razionale nel complesso. Dinamicamente è qualche spanna sotto e soprattutto pianale e ciclistica, per quello che se la fanno pagare, sono inadeguati. Il motore in questione non l'ho provato quindi non saprei, così come l'automatico. Per quanto riguarda la nuova direi molto difficile che passino al multilink al retrotreno, Mini sfrutta la stessa sospensione sull'intera gamma mentre per Audi sarebbe un "one of", ma se fosse sarebbe da rivalutare, soprattutto l'S1 ma i prezzi sono veramente alti e già Mini non scherza :D

Per me decisamente col tetto nero, molto più sportiva. Il tetto bianco lo vedo solo sull'azzurro e sul British Green, sugli altri non mi convince :)

Purtroppo l'iphone 6 non supporta questa funzione, ti lascio il link dove puoi trovare tutto :) http://www.mini.com/connectivity/compatibility/index.html

Linko un articolo di qualche giorno fa, ormai lo considerano ben più di un rumor, qui lo danno praticamente per sicuro, motoringfile solitamente ci prende su queste queste e per sbilanciarsi così... http://www.motoringfile.com/2017/02/16/minis-2018-refresh-include-dct-transmissions/

Il motivo c'è, che tira di più girare col marchio tedesco che con una giapponese, perché a livello di qualità costruttiva, soprattutto meccanica e dinamica, le tedesche le prendono pure. E come ho già detto il discorso è generale, non solo verso la CM, io dovessi andare a prendere una macchina di questo segmento andrei su altro e le tedesche in questione non le prenderei manco in considerazione. Se proprio uno vuole una macchina con una meccanica da divertirsi lo Stelvio parte da 40 mila, per me stiamo parlando di prezzi folli, e lo sono anche quelli che ho dovuto dare per la mia Cooper S eh, ma per me è l'unica che vale la follia insieme alla jcw Hatch, per una questione di tipologia di auto, non ci sono proprio auto simili nel complesso, nel segmento della CM ce n'è a vagonate e non sono macchine in cui cerco il divertimento, ovviamente tutte considerazioni personali.

Certo ma con 39 mila euro hai una CX-5 con tutto ed è un SUV di segmento superiore. Ieri facendo una comparazione ho configurato una CM Cooper S All4 con gli stessi optional presenti su una CX-3 2.0 benzina trazione integrale e si passano 17 mila euro di differenza. Con le dovute differenze certo ma sono 17 mila euro, e la Cooper S era ben distante dall'essere full optional.

Si si certo ben venga il confronto :) Il conto ovviamente torna in quanto il pianale e gran parte della componentistica sono condivise, e infatti considero anche la active tourer un po' sovrappeso. Sono macchine che fanno inevitabilmente pagare troppo il marchio e a volte si sacrifica la qualità costruttiva, Mazda che magari ha un appeal inferiore ai più e anche su certi dettagli è inferiore, propone macchine dal peso molto contenuto e con dotazioni tecniche molto elevate a prezzi che sono la metà di una CM full optional, per me è una follia su una macchina del genere e vale un po' in generale il discorso, non solo per la CM. Poi su alcune cose è ovviamente inferiore, Mazda ha un ponte torcente posteriore invece di un multilink, ce la si può personalizzare meno, i motori sono meno prestanti ma siamo su cifre decisamente più basse, con una dinamica di guida molto apprezzata e la CX-3 che è dello stesso identico segmento della CM pesa 280 kg in meno di una CM cooper D e il fatto che abbia un 1.5 di cilindrata non giustifica tutta questa differenza :) Poi le mie sono solo considerazioni, ovvio che non è solo per il peso che la macchina diventa buona o meno ma visto quello che si fanno pagare è giusto pretendere il massimo della qualità in tutti i campi, almeno per me :)

Il primo consiglio che mi viene in mente è che se sei interessato al cambio automatico ti conviene aspettare il restyling che dovrebbe arrivare entro l'estate stando ai rumors e porterà il doppia frizione su cooper s e jcw. Ti consiglio di evitare il VDC se vuoi montare un assetto dedicato perché sarebbero soldi buttati oppure di montarlo in caso contrario se fai tanti km, per i consumi deve rispondere chi ha una jcw, io con la S manuale sto a gran fatica poco sopra i 12 al litro di media su percorso misto, in sport sulle curve, mid in città e in green col cruise in autostrada, start & stop sempre disattivato.

Era per fare un esempio di un suv di categoria superiore dal peso inferiore. Più peso non vuol dire per forza più sicurezza, può essere semplicemente usare materiali più pesanti e che sono meno costosi dell'alluminio o degli acciai alto resistenziali e anche la cosa della tecnologia non c'entra niente dato che i pesi delle macchine sono omologati nelle versioni base di una determinata motorizzazione quindi nel caso delle mini sono praticamente senza optional. Comunque restando in topic per me una macchina di questo segmento e con questi prezzi deve categoricamente essere al top del settore e lato peso si poteva fare molto meglio, tutto lì.

Non fatico a credere che la macchina risulti appesantita, la SD All4 pesa la bellezza di 1610 kg a vuoto secondo la normativa EU, l'equivalente di una Audi A5 di scorsa generazione equipaggiata con un 3.0 TDI e trazione integrale permanente con differenziale meccanico torsen, una macchina lunga 4,64 metri, decisamente uno scarso risultato per una macchina di soli 4,30 metri, tanto per dare un metro di paragone una Mazda CX-5 con un 2.2 turbo diesel, trazione integrale e cambio automatico pesa più di 50 kg in meno ed è lunga 25 cm in più della CM, mi sarei aspettato qualcosa di meglio (anche dalla Mini 3 porte).