Steven

Ciao ragazzi io dico la mia ok le guide usurate,ci potrebbe stare ma se l’amico @Cryptato sposta manualmente il vetro in avanti lo stesso si muove e il problema sparisce ci sono le viti del vetro sull’altza vetro da serrare. oppure mancano i rasamenti in gomma tra dadi serraggio alzavetro e vetro stesso perche’ il vetro non deve muoversi avanti e indietro.

Ciao @Guido70 scusa la domanda ma cosa intendi x “succhiarola”?! comunque controlla il livello dell’olio con l’asta se l’olio e’ a regime,secondo me potresti avere uno di questi 3 problemi 1-se hai fatto di recente un tagliando,ti hanno montato un filtro olio errato 2-sensore pressione olio guasto 3-pompa olio che nom fa bene il suo lavoro.

D’accordissimo @Vam anche io sono uno pignolo,ad avere le cose originali e fatte bene. in ogni modo,lava fari si o no c’e’ comunque tanto lavoro da fare.

Sisi esattamente. serve anche il lavafari. ma onestamente,fidati @Vam quello non lo controlla mai nessuno,il faro di default ce l’ha montato (sono le placchette cromate che si vedono frontali) ma nessuno ha mai controllato se funziona o meno ma giustamente ci vorrebbe anche tutto l’occorrente per far funzionare la funzione lava fari con vaschette,pompette e cablaggi vari per attivare questa funzione. giusta osservazione

Ciao @Ivan1987 per il post montaggio di fari xenon esisteva un kit specifico fornito da BMW da 35w questo era l’unico kit plug&play,da alogeno a xenon,che si poteva installare senza codifiche e sostituzione di centraline ecc… tu avendo i fari alogeni,hai anche l’assetto fari manuale gli xenon originali,a differenza dei fari alogeni,hanno invece l’auto livellamento del fascio di luce dato da alcuni sensori posti sulle ruote anteriori. detto cio’,x post montare in maniera corretta gli xenon originali che tu hai acquistato dovresti: -installare i sensori sui bracci anteriori con i relativi cablaggi da portare in centralina -sostituire la centralina SZL (il blocco col devio luci dietro il volante x intenderci) tu ora hai quello x i fari alogeni con la rotella x la regolazione manuale,va messa la centralina con auto livellamento fari -mettere gli xenon con centraline (che hai gia’) -rifare i cablaggi sui connettori dei fari. -codificare tutto il veicolo con i nuovi optional non e’ impossibile,perche’ e’ un lavoro che si fa benissimo ma devi avere le conoscenze giuste programmi giusti x codificare l’auto Strumentazione giusta x poter fare questo post montaggio. detto cio’,l’unico consiglio che posso darti x utilizzare i fari che hai acquistato sono 2 1-li rivendi. 2-essendo lenticolari,li monti ugualmente ma eliminando le centraline e lampade originali e installarci dentro un kit ballast xenon aftermarket con le loro centraline e filtri condensatori ovviamente poi devi sempre comunque mettere mai ai cablaggi per adattarli. ma perderesti comunque la funzione livellamento manuale perche’ non hanno dentro i motorini per regolare il fascio di lice. non so quanto ti conviene.

Auguroni @Angelo1970

Ciao @tfasan74 bisogna vedere gli schemi erettrici della radio installata teoricamente,alla radio andrebbe collegato il solo cavo blu x dare il segnale quando innesti la retro in modo che la radio attiva la visualizzazione della retro camera. la retro camera invece dovrebbe esser connessa diretta alla radio tramite il suo cablaggio in dotazione.

Buon Giorno Ragazzi vi do’ la mia allora “Come fanno a starci 2 Giganti su una MINI?! uno davanti e l’altro affianco” Buona giornata a tutti

Ciao @P9711 Se ti da’ cosi’ fastidio la vibrazione senti ri consiglio di smontare il pannello interno della portiera e fai un tampone in gomma piuma,con un foro dove incastri dentro l’asticella che vibra

Ciao @tfasan74 Prima di fasciarti la testa,smonta la serratura. magari e’ solo rientrato il nottolino e basta ri posizionarlo nella sua sede. ora non conosco la R60,avendo io una R56 la maniglia e’ la stessa della R56 quindi per arrivare al nottolino della serratura devi rimuovere la maniglia stessa. ora x smontare la maniglia devi: -sicuramente rimuovere il rivestimento del pannello interno -una volta rimosso,se come la R56,devi sganciare le connessioni elettriche x rimuovere il contro pannello dove c’e’ il meccanismo dell’alzavetro non conosco la procedura x smontarlo perche’ sulla R56,avendo il finestrino libero e non intelaiato nella portiera devi abbassare il vetro fino a trovar 2 buchi dove ci sono le 2 viti per rimuovere il vetro dall’alzavetro la R60 ha il finestrino intelaiato nella portiera,quindi non saprei,devi capire come rimuoverlo ma non penso sia cosi’ infattibile. -rimosso il contro pannello hai accesso alla maniglia,vedi una vite con una vite brugola del 5 -la sviti piano piano fin quando nom si blocca,non forzarla,rischi romperla -prendi in mano la maniglia da fuori e la sfili,una volta che hai la maniglia in mano controlli il nottolino e lo riposizioni nella sua sede -rimonti tutto e vedi se hai risolto

Ciao sulla mia R56 sono -2 sulla plafoniera -2 sui montanti centrali,sopra le cinture di sicurezza sui tappi con le scritte airbag -1 piedi passeggero -1 piedi guida -dentro il pannello porta,guida+oasseggero,dietro il bracciolo poggia braccio -dentro la maniglia interna guida+passeggero

Ve lo dico io il perche’ almeno,x quello che ho potuto costatare io con i miei occhi da chi si ostina ad usarlo tutt’ora. tende a lasciare sporco il motore con dei residui crostoni,melmosi,collosi… Spesso poi,a lungo amdare,sta morchia va in giro e tende a chiudere i condotti dell’olio provocando il grippaggio del motore stesso. e infatti,chissa’ perche‘ non viene+utilizzato dal gruppo BMW stesso.

L’olio oroinale,utilizzato da Bmw,x i motori N14,era il castrol edge 0w30LL OLIO DAVVERO PESSIMO IN OGNI SUO ASPETTO!!! io @Sandro 69 posso dirti la mia con la mia MINI,motore N14 sono un maniaco perche’ la utilizzo davvero poco,negli ultimi 5/6 anni a stento arrivo a 500km l’anno ma appena presa,all’epoca avevo 20 anni,l’ho spremuta e dopo il primo tagliando in Bmw,portata con 5000km,mi dissero che son matto a cambiar l’olio da li ho capito tutto e ho iniziato a farmi tutto io la tagliandavo e continuo a farlo ogni 2 anni o 5000km con olio bardahl xtc c60 5w40 e mi trovo benissimo!!!!! ogni 1000km,forse rabbocco 200gr d’olio e sono arrivato a 105.000km scarsi

@assodemolitore79 vado a memoria ma da quel cavo li,se lo lasci scollegato passa anche alimentazione del rele’ 4 frecce fa sicuramente la retro illuminazione di alcune utenze segnalazione livello carburante lancetta tachimetro. i comandi al volante prendono alimentazione dalla centralina dietro al volante non centrano nulla!!! stessa cosa x clima e finestrini anch’esse passano da un’altra centralina dedicata che non ha nulla a che vedere con la radio.

@assodemolitore79 Se non colleghi quel cavo a 6 fili ovvio che funziona tutto Quel cavetto gestisce retro illumizione di alcuni strumenti,gong cinture,pdc se li hai,indicatore carburante,rele’ 4 frecce… quel cavo va collegato e nella maniera corretta. secondo me,il kit radio da te acquistata non e’ pienamente plug&play come te l’hanno venduta. io sentirei il venditore fossi in te.

@assodemolitore79 Il connettore che alimenta la retro illuminazione e’ proprio quello da te postato a 6 fili. se il cablaggio della nuova radio ne ha solo 3 il problema sta li. infatti se rimonti le parti originali vedrai che tutto funziona perche’ e’ la radio originale che da’ alimentazione alla retro illuminazione di plafoniera e clima.

@assodemolitore79 se stacchi senza collegare la radio non funziona nulla e’ proprio la radio che fa girare l’alimentazione alle altre utenze. Devi x forza avere la sorgente collegata ai cavi. dimenticavo,magari lo sai ma lo ricordo sempre MAI effettuare questi lavori con l’auto in tensione prima di fare ogni lavoro elettrico,stacca sempre il polo negativo (-) dalla batteria. altrimenti rischi di friggere i componenti che stai rimuovendo/installando,in questo caso la radio originale

@assodemolitore79 c’e’ un problema sul cablaggio allora. comunque assolutamente no. la MINI ha una centralina apposita per gestire le alimentazioni e non puoi prenderla a casaccio perche’ poi rischi di incorrere in improvvisi cali di batteria e tensione. controlla bene i cablaggi della radio perche’ e’ li problema la retro illuminazione dei cruscotti parte da li. che i cablaggi siano ben saldi ok,ma sicuro c’e’ qualche filo rovinato o schiacciato che non da’ alimentazione alla retro illuminazione di clima e plafoniera.

Ciao @assodemolitore79 c’e’ un cablaggio fatto in mele o errato perché l’illuminazione clima+plafoniera arriva dall’unita’ radio stessa gli manca l’alimentazione alle 2 utenze sara’ snche plug&play il sistema da acquistato ma sicuramente nel cablaggio che ti hanno fornito,o hai fatto tu,manca un filo o e’ nella posizione errata sulla morsettiera e non arriva alimentazione a clima+plafoniera il cavo dietro al tachimetro e’ stato ricollegato?! ti consiglio comunque di ri controllare tutto. in ogni modo,visto che comunque devi rismontare tutto ti togli subito il dubbio rimontando la vecchia radio,vedendo che tutti funzioni. se e’ cosi’ c’e’ un errore sul cablaggio.

Ciao @Bairo in che presa usb inserisci la chiavetta? La MINI R55,e’ sorella della mia R56 e ha 2 prese usb una sotto la radio una nel cassetto porta oggetti quella sotto la radio serve x attaccarci pen drive telefonino e vari dispositivi audio quella nel cassetto porta oggetti invece,e’ la presa usb di servizio che serve per aggiornamento software e firmware navigatore devi utilizzare quest’ultima per effettuare l’aggiornamento e legge solo chiavette usb 2.0 un ultima cosa,devi avere in possesso anche un codice FSC che ti chiede il sistema quando lanci l’aggiornamento tale codice devono fornirtelo insieme alla mappa.

@pengluca va fatto tramite diagnosi ufficiale oppure devi acquistre chiave obd wifi con app dedicate come Carly for Bmw oppure Bimmerlink o andare in qualche officina che effettua questi lavori e farti far la codifica Se hai problemi di batteria comunque,l’elettronica dell’auto e’,diciamo “intelligente”. x non lasciarti a piedi ti spegne le utenze meno importanti come radio clima luci interne ecc…. lasciando tutta la poca energia residua necessaria al motore. x questo motivo serve resettare,registrando il cambio batteria,la centralina che gestisce l’energia dell'auto perche’ lei si e’ “intelligente” ma fino a un certo punto perche’ non si rende conto se la batteria e’ stata sostituita o meno ma devi dirglielo tu tramite software dedicato (a mio avviso,tutta questa manfrina solo dettata da mamma BMW x spillare soldi a noi comuni mortali,in modo che si vada solo da loro anche x un semplice cambio batteria) p.s: consiglio spassionato,dopo che hai sostituito la batteria Visto che l’auto la usi un paio di volte a settimana se nom vuoi trovarti nella stessa situazione dopo 2/3 anni. acquista un buon mantenitore di carica e quando sai di non utilizzare l’auto,attala sotto mantenitore preservi la durata della batteria e non inciampi+in questi inconvenienti.

Allora cambia la batteria se hai avuto problemi con la stessa. io davo x scontato che batteria e benzina nel serbatoio fossero ok e’ la base…. Cmq occhio @pengluca che va presa una batteria con tecnologia AGM e poi va codificato il cambio batteria per resettare i cicli sulla centralina che gestisce l’energia se cambi la batteria senza fare tale codifica avrai comunque problemi perche’ per l’auto e’ come se non e’ mai stata sostituita e’ indispensabile fare questa operazione

@pengluca dipende che parte si e’ guastata la pompa alta pressione e’ divisa in 2 parti meccanica elettronica l’80% delle volte si guasta la parte meccanica,che e’ revisionabile raramente,circa il 20% delle volte,si guasta la parte elettronica che non e’ riparabile x revisionare la tua bisogna prima: -esser certi che il problema sia quello -rimuoverla (spendendo dei soldi dal meccanico se tu non 6 in grado di farlo) -mandarla a far revisionare,che ha un minimo costo (dove poi il centro revisione verifica se si puo’ revisionare o meno) -pagare sempre un meccanico x rimontarla ammesso e non concesso che si possa revisionare solo di revisione,se nom erro sei circa sulle 300/350€+il meccanico x tutto il lavoro arriverai sui 500€,se 6 fortunato x avere un ricambio revisionato. ne val la pena?!. quella e’ una parte molto sensibile dei nostri motori io la monterei nuova e sopratutto originale. x lo sconto del 30% l’amico Vam si riferiva al fatto che se fai la tessera soci MegaMini 2024,hai diritto ad uno sconto pari al 30% per tutti i ricambi BMW presso le loro autofficine. 900€ x la sostituzione della pompa ad alta pressione,in BMW,e’ comunque una cifra oneatissima. solo il ricambio in se,costa circa 650€ se non ricordo male. ma comunque non fasciarti la testa prima di romperla. inizia a fare una diagnosi ufficiale x verificare l’effettivo guasto della stessa Se il problema e’ la pompa alta pressione,la diagnosi non lo dice chiaramente ti dara’ una serie di problemi come -mancato avviamento cilindro 4 -mancato avviamento cilindro 1 -bassa pressione carburante -problema iniettore 1 ecc…. non si focalizza mai il problema su un solo cilindro ma a random lo da’ a tutti e 4. poi chi lo sa,fai una diagnosi e il problema e’ il sensore di fase o altro. Ma dai sintomi che descrivi presumo sia quello il problema ma cosi’ a distanza,senza vedere l‘Auto non e’ facile azzeccarci.

Ciao @pengluca secondo me,il problema sta nella pompa ad alta pressione.

Ciao @tfasan74 con cavo OBD puoi utilizzare NCS EXPERT occhio pero’ ,far danni con questo programma e’ un attimo perche’ non molto semplici da utilizzare e ti permettono di modificare parametri vitali x l’auto. oppure puoi comprare adattatore OBD/WIFI e utili app come Carly for Bmw oppure Bimmercode+Bimmerlink sono entrambe app a pagamento e ti permettono di fare piccole codifiche +semplici ed intuitivi da usare ma limitati