Steven

@Fabio_n1 Secondo me vedendo gli errori in diagnosi e’ la pompa ad alta pressione il pressione quando la diagnosi a random da’ mamcata accensione o mamcata pressione cilindro 1-2-3-4 90/100 il problema sta li con una diagnosi ufficiale si riesce ad avere una certezza maggiore leggo anche l’errore sul vanos che come ti ha consigliato l’amico @MINIco007 potrebbe esser il sensore guasto ma quando parte la pompa ad alta pressione gira tutto male e di conseguenza i sensori leggono male un po’ tutto secondo la mia esperienza,ci son troppi errori comuni dovuti allo scompenso della pompa ad alta pressione in ogni modo la mia e’ una congettura vista senza visionare l’auto portala da un bravo meccanico da far vedere resetta gli errori lancia una diagnosi x scrupolo x vedere se ti ha resettato davvero gli errori metti in moto rilancia la diagnosi se ti da’ errori differenti allora il problema sta nella pompa ad alta pressione se gli errori restano i medesimi si puo’ pensare di iniziare a cambiare il sensore vanos e vedi come va ma comunque io la porterei da un bravo meccanico a far vedere x bene

Ciao @Fabio_n1 da quello che dici ho paura sia un problema alla pompa alta pressione quanti km ha la MINI?

@Gianluca.2003 hai pienamente ragione. ma purtroppo mamma BMW l’ha pensata cosi’ altrimenti dove sta il loro guadagno?!

Ciao @Gianluca.2003 ti garantisco che se non fai la codifica del reset batteria x l’elettronica dell’auto,anche se la sostituisci e’ sempre al 50% nel tuo caso x la sostituzione batteria va fatta tale codifica perche’ quella centralina gestisce l’intera energia del veicolo e se non viene codificato il cambio batteria,x lei e’ sempre scarica o a fine vita e inizia a togliere l’energia alle cose non indispensabili come radio clima ecc…. lasciando solo l’energia alle cose di prima necessita’ come motore e luci. purtroppo e’ cosi’

Ciao @Gianluca.2003 se non fai la codifica corretta,resettando la centralina del controllo energia che ti da’ lo stato della batteria anche mettendo una seconda batteria non risolvi nulla perche’ per l’auto lo stato della batteria e’ sempre al 50% io a questo punto,fossi in te,metterei una batteria nuova e poi farei resettare la centralina che controlla l’energia dell’auto da un elettrauto competente

Ciao @Michelangelo351 il problema del rumore metallico,potrebbe provenire si dalla catena di distribuzione. ma il fischio no… se te lo fa solo a caldo,mi vien da pensare a qualche sfiato dovuto alla dilatazione termica collettore o turbo?! va vista da un meccanico competente perche’ a distanza e’ difficile dare una diagnosi.

Non e’ un problema di tagli o meno Il problema e’ un’altro che i finali di scarico,i terminali che escono dal paraurti x intenderci Mi sembra di ricordare che quelli della F55 sono parecchio+lunghi rispetto a quelli della F56 e quindi sporgerebbero troppo dal tuo paraurti. c’e’ da verificare anche la parte finale,il “barilotto” x intenderci,dove escono i 2 terminali che anch’esso non sia+grande perche’ se anche quello e’+largo non lo monti. ripeto,vado a memoria,ma se non erro la F55 dalla F56 lo scarico cambia sulla parte finale in lunghezza x quanto riguarda la valvola potresti smontarla x verificare che non sia bloccata,ma difficilmente si guastano per lo sporco e i residui carboniosi,si basta guardarlo da parte a parte che sia libero. x il colore e sporco te lo dicevo che era normale x uno scarico usato purtroppo prende tutto lo sporco dell’asfalto @Fede46

Lo stato dello scarico,e’ sicuramente sporco ma anche pulendolo,arrivando ad alte temperature ed essendo esposto allo sporco stradale non tornerà’ mai come nuovo. a vista dalle foto sembra un normale scarico usato. ma non me la sento di giudicarlo senza visionarlo va visto anche dentro com’e’ messo se ha qualche tappo carbonioso ecc… io controllerei anche la valvola,che funzioni correttamente. ma comunque e’ essenziale verificare la compatibilità’ con la tua auto purché’ come ti dicevo @Fede46 ho paura che sia+lungo

Un altra prova che puoi fare a veicolo spento e con la chiave disinserita sul connettore dell’interruttore dell’apertura cofano metti il tester impostato sugli ohm e vedi che valore ti da’ In questo modo puoi capire se il cavo e’ interrotto o in corto se tutto ok dovresti leggere una resistenza data dalla centralina dov’e’ collegato il cavo. arrivati a questo punto,come ti ho gia’ detto potrebbe esserci un problema al cavo che da’ la segnalazione oppure la centralina che segnala l’anomalia apertura cofano che e’ guasta o ha perso la codifica. non ti resta comunque che farla vedere ad una persona competente e magari fare una diagnosi ufficiale per capire e testare lo stato effettivo del cablaggio e centralina con relativa spia la diagnosi ufficiale purtroppo e’ l’unico test sicuro per verificarne il corretto funzionamento @vito.mazara

Ciao @Fede46 il vecchio proprietario lo montava su F55 o F56? perche’ non mi e’ molto chiara questa cosa. ma sopratutto che attacco ha dovuto modificare? sull’auto o sullo scarico? Mi vien da pensare che lui l’ha acquistato usato se ha dovuto gia’ far delle modifiche,altrimenti montava “plug&play” di sicuro avra’ tagliato lo scarico dal centrale x separarlo dal terminale e ci sta perche’ anche qui’,se e’ come sulla mia MINI il centrale e il terminale sono un pezzo unico. fatti dare anche l’anno dell’auto perche’ anche qui’ vado sempre a memoria e potrei sbagliarmi. ma tra MINI serie F prima serie e quelle odierne,la linea scarichi cambia leggermente quindi sapere anche l’anno dell’auto su cui era montato potrebbe aiutare molto. la tua MINI che anno e’?! Inizia col farti dare queste info certe,in modo da valutare tutto. per non rischiare che poi acquisti un qualcosa di pasticciato che spendi+per adattarlo che acquistarlo nuovo.

Ciao @Fede46 e ben venuto sul forum non vorrei dire una cavolata,perche’ non ho mai messo mani su una MINI serie F come la tua essendo possessore di una MINI serie R56 ma se non sbaglio,lo scarico per MINI F55 e’ differente dalla sorella F56 Mi pare di ricordare che il terminale della F55 sia+lungo della F56 quindi lo scarico che tu vorresti acquistare non sono sicuro tu possa montarlo sulla tua auto a meno che non fai una modifica accorciando il terminale ma ne vale la pena?! in ogni modo attendiamo risposte certe da chi magari e’+esperto di me perche’ io purtroppo vado a memoria.

A rigor di logica si…. @vito.mazara ma non e’ detto a memoria non ricordo la logica di funzionamento sulla segnalazione apertura cofano ma se fosse a logica contraria lavora in maniera inversa. E comunque il cablaggio potrebbe essere o schiacciato oppure tagliato e quindi aperto in ogni modo,se lo switch reputi che sia funzionante,resta da controllare il cablaggio,puo’ esser solo li il problema

Se lo schiacci s’interrompe la continuita’?!. @vito.mazara se lo switch funziona ho paura ci sia un problema sul cablaggio,schiacciato che lo tiene in corto da qualche parte magari

Per spegner l’unita’,devi per forza rimuovere il fusibile che lo alimenta mella scatola porta fusibili posta lato passeggero non c’e’ altro modo la versione sw che vedi nel menu’ segreto del contagiri e’ quella relativa alla centralina che gestisce l’auto ma non al navigatore ma la versione del navigatore,essendo un vecchio modello di tipo ccc,non serve a nulla…

Che sul display vedi le info riguardanti alla vettura come il trip ecc non significa che e’ stata fatto o meno un postmontaggio corretto tutto dipende da com’e’ stato codificato e fatti i cablaggi che senza diagnosi e smontare il veicolo e’ impossibile sapere. avendo citato tu la presenza dell’allarme a questo punto mi vien da pensare che,forse,il filo marrone a cui mi riferisco serve x alimentare la centralina che gestisce l’allarme e da qui’ mi rifaccio al mal funzionamento dei finestrini magari e’ l’allarme che li fa funzionare male?! di navigatori ne esistono 2 versioni tu hai la versione ccc pre-lci devi cercare questo modello ma non basta sostituirlo e basta,siccome ogni componente sull’auto e’ registrato con il vin del tuo veicolo va resettato a livello software,azzerato il vin da cui proviene il ricambio usato e scritto il vin del tuo veicolo non e’ un operazione semplicissima e che tutti sanno fare sopratutto. detto cio’ @Gianluca.2003 secondo me l’unica soluzione che hai x risolvere il problema e’ fare una diagnosi ufficiale BMW la vedo come unica soluzione x capire a cosa son dovute tutte queste’anomalie.

La batteria non e’ quella originale quindi e’ stata sostituita. x quanto riguarda la codifica,potrebbe esser stata fatta,altrimenti poco dopo si accende la radio ad auto spenta,compare la spia gialla di bassa batteria ma cio’ non accade,quindi personalmente deduco che il cambio batteria sia stato fatto correttamente la cosa che noto ad occhio e non molto ortodossa e’ quel filo marrone da solo fascettato sui cavi del polo positivo”+” sembra,passatemi il termine,un accrocchio fatto per bypassare o post montare qualche accessorio non nativo nell’auto. domanda il navigatore che hai su,immagino sia originale dato che hai scaricato il dvd originale 2019 @Gianluca.2003 riesci a confermare che l’auto sia nata con navigatore? one’ stato postmontato in un secondo momento? perche’ se e’ stato postmontato penso ad un installazione non fatta in maniera corretta. scusa le domande ma non conoscendo il veicolo le penso tutte x aiutarti

Ciao @vito.mazara Fai la prova di mettere in moto e andare a circa 30km/h come ti e’ stato consigliato se la spia non esce,ho paura ci sia un problema sul cablaggio in ogni modo,se hai un multimetro e sai adoperarlo testa lo switch mettendo il tester sulla continuita’ e con i 2 puntali dentro al connettore dove si collega l’impianto elettrico dell’auto,premendolo,deve cambiare di stato il valore sul tester se non cambia di stato e’ guasto lo switch La mia MINI x esempio,con cofano aperto,appena inserisco la chiave mi segnala l’anomalia. Ma magari non tutte sono uguali e dipende dalle versioni di aggiornamento software dell’auto

Ciao a tutti. La FRM controlla solo illuminazione interna ed esterna finestrini navigatore,clima ecc viene tutto pilotato dalla centralina fusibili lato passeggero che ha postato l’amico @Gianluca.2003 da quello che leggo pero’ presumo sia un problema all’intera unita’ di navigazione+che ad un contatto pero’ senza una diagnosi e una verifica non me la sento di dare risposte certe ma purtroppo io punto+ad un problema vero e proprio del navigatore stesso. e arrivo a questa conclusione per un esempio stupidissimo oltre ai vari problemi che non legge il cd di navigazione(classico sintomo della lente del lettore cd ormai andata) c’e’ il problema delle sorgenti che si bloccano e non son selezionabili ma sopratutto l’amplificazione delle casse stesse passano proprio da li. quindi deduco che il gusto purtroppo arrivi proprio dal navigatore stesso

Ciao @vito.mazara magari e’ rotto lo switch che segnala l’apertura cofano motore potresti provare a smontarlo e testarlo con un tester oppure lo rimuovi e vedi se la MINI ti segnala il cofano aperto se non lo segnala potrebbe anche essere un problema sul cablaggio magari c’e’ il filo schiacciato da qualche parte e ti segnala sempre il cofano aperto. in ogni modo,la prova+veloce che puoi fare e’ quella di rimuovere lo switch che segnala l’apertura cofano

Ciao @fabio7824 sostituisci il cavo,90/100 e’ guasto Fai anche questa prova,mentre e’ inserito che sta trasmettendo la musica prova a ruotarlo o toccarlo nella presa jack o nel device se il suono si riprende in entrambi i lati dell’auto hai la conferma che sia il cavo guasto e quindi va sostituito

Ciao @sprint classico problema dell’SZL che si e’ guastata va sostituita e codificata correttamente sul tuo veicolo praticamente devi rimuovere il volante e sostituire tutto il blocco dietro al volante,quello con le 2 leve on/off luci e tergi.

Corretto. queste son le temperature d’esercizio del motore installato sulle MINI cooper s e jcw…

Ciao @Feiber Da quello che dici sembra un problema di catena o pompa ad alta pressione. purtroppo sta pompa e’ una maledetta e’ suddivisa in 2 parti meccanica elettronica il rumore non e’ costante perche’ e’ un cilindretto che si usura e non sempre il rumore e’ costante o aumenta all’aumentare del numero di giri. in ogni modo,la mia e’ una diagnosi da lontano senza aver visionato l’auto ti consiglio fortemente di farla vedere da un esperto del settore…

Ciao @Feiber il rumore metallico,ho paura sia dovuto alla pompa alta pressione che si sta rompendo. da come dici,ho paura ci sia il debimetro andato inizia a smontarlo e pulirlo x bene lo rimonti resetti e vedi come va x sicurezza smonta anche le candele e vedi come son messe controlli le bobine che non abbiamo ruggine e le pulisci bene e rimonti tutto ti fai un giro e resetti gli errorri attenzioni che app come torque ecc…. molti errori non li resettano e non li trovano nemmeno sarebbe+precisa una diagnosi ufficiale

Ciao @Feiber mi verrebbe si dirti che il problema sta nella pompa alta pressione ma cosi’ a naso non mi voglio sbilanciare. prima di tutto dovresti fare una diagnosi ufficiale e vedere che tipo di errori ti da. da li si puo’ ragionare seconda cosa,tu hai sostituito il vanos e fin qui’ ok ma poi hai resettato gli errori? c’erano degli errori presenti in centralina? prima di metterci su le mani,hai fatto una diagnosi specifica o 6 andato a naso?! magari il problema non era quello e l’hai sostituiti x nulla. se non hai fatto una diagnosi,leggendo i codici errore purtroppo diventi matto con tutta la sensoristica presente sull’auto.