alexvtsmini

agge cacato la minchia!!!

di sti tempi se volete studiare,cercate di lavorare e studiare io tecnico delle industrie elettriche diplomato,volgarmente elettricista ,smadonnerò tutta la vita ma lavorerò sempre....

è un periodo che con 20-30mila euro si prendono lotus swappate che prestazionalmente hanno poche concorrenti sul mercato, e tutte in zona superbollo o over 50mila anche usate... il livello costo/prestazioni dei prototipi su base lotus (perchè quello sono e cosi vanno considerate in tutto,soprattutto per la manutenzione) è ancora imbattibile, se non dalle seven replica,che però definire auto non si può....

Meccanico generico esenti molto meno,imho sui 1000

belli, metti i loghi con la scritta MINI e non il logo

saranno i cattivi rapporti che sono rimasti in ferrari; per usare la "tua" fxx viene il team che la segue, te la porta,fa il setting e tutto,poi tu la guidi, finita la sessione ritorna indietro... in un intervista una volta avevo letto che non era una persona da tenere mille auto,giusto quelle che usava e alcune per affetto(tipo una 500)

Girate girate girate, in fase di scadenza alla vostra assicurazione chiedete l attestato di rischio, come per.magia.vi faranno delle.proposte se siete in una cittadina

I poterle si rovinano ma é nella loro natura,lubrificandoli ogni tanto con del wd40 durano anche 80-100mila km, anche le ghiere del.assetto andrebbero spruzzate ogni tanto ma dipende anche dove si vive equanto la si usa di inverno , le auto modificate sono cosi, perché le auto da gara sono sempre sul ponte? o perché abbiamo un cd che non permette modifiche?perché oltre un certo livello la manutenzione e i controlli devono essere frequenti,cosicché fanno in pochi

doppiettando entra sempre, sempre messa tra l'altro,avrai avuto il cucsinetto reggispinta alla frutta

ad occhio il PFF5-201 potrebbe fare qualcosina perchè limita molto il movimento del braccio inferiore,la ruota si sposta un pò meno e tiene fermo un pò il semiasse che si muove "solo" verticalmente, ma è comunque il ribassamento la causa principale, i powerflex ti migliorano molto la precisione dell auto in generale, però diventa molto rigida, molto comunicativa,meno morbida nelle reazioni,soprattutto con quelli sulla innervosisce un pelo.. il tutto abbinato a delle piastre camber , e una ottima regolazione sulle bilance delle altezze, angoli fatti bene, cambia totalmente il comportamento dell auto... i powerflex vanno controllati spesso e tenuti lubrificati,se no seccano e sgretolano perdendo la loro utilità e facendo solo danni ovvio che se fai un assetto fatto bene con lo scopo di migliorare le performance e usi l'auto spesso col coltello fra i denti tutta la meccanica ne risente maggiormente, se la usi da citycar non succederà mai nulla PIU SI MODIFICA PIU SI DEVE FARE MANUTENZIONE!!SEMPRE!!! qua puoi vedere i vari powerflex e capire cosa servono, sono semplicemente boccole molto più dure di vari tipi e dimensioni,che però cercano di far lavorare ancora un pò le sospensioni http://www.lights4speed.it/prodotti/assetto/powerflex-:/

BRAVO!! metterei in evidenza questo e gli altri tutorial, ogni volta si "deve" spiegare di nuovo tutto, omettendo particolari, dimenticandosi cose importanti e si fatica a farsi capire,cosi invece ,tutto fatto bene,ordinato e semplice

perchè 30 40 cv sono mica poco,poi devi rimappare, come fai a essere sicuro che le alzate e gli incroci originali vadano bene? io non lo sono,a quanto pare tu si non voglio dire che non sia possibile sulla cooper d,ma gia più di 160cv è impegnativo senza aprire il motore

ma non potevi vendere 6 mesi fa!! DC comunque la cubby one d è il mezzo giornaliero definitivo, consuma una sega,na mappetta e va come una cooper d mappata, 5 posti,bagagliaio normale , fashion e gradevole alla vista,agile,con le barre della cooper s diventa anche velocina, non pesa troppo, interni degni del costo che ha, gli puoi mettere il gancio traino per lo sfilatino, mantiene la giovinezza mini come tutte le mini anche dopo 10 anni...gli mancava il muso del r53 rest ed era il top

ovviamente con la camme originale ovvio!!! mi viene da bestemmiare...

spetta che turbina monta l'a6( turbina che va su un 3.0...)? perchè avoglia a spingere quella turbina con i gas che fa un 1.4..sai che lag un 2.0 è goa diverso...... detto questo me ne esco, perchè sono in dieta ferrea e mangiar pop corn non va bene

c'è modulo e modulo, non li trovo il massimo ma se ne metti uno con lo switch puoi usarlo solo quando ne senti il bisogno, solo che a mangiare dolci viene fame quindi...meglio una mappa fatta bene,anche se io andrei drastico con turbina(collettori diversi) ,skat,ic, iniettori e mappa,SILENZIATORI ORIGINALI!!! sempre che la centralina originale digerisca il cambio turbina con la sua wastegate esterna ,se no ci vuole una aggiuntiva mappabile