alexvtsmini

se vuoi io ho una puleggia motore originale rest, comunque cambia tensionatore cinghia e puleggia,quasi sicuramente è la puleggia motore che ti ha causato il problema

10 euro sull'ammo scoppiato, tanto se perdo me li tengo

basta non mettere kit aero e tamarrate varie che siano oem o meno,mai avuto problemi con la mini nonostante mille modifiche e sempre rigorosamente fuori dai limiti

infimo tendicinghia che fa rovinare il rotore,ocio che non abbia rovinato anche la puleggia motore e alla lunga fa partire anche l'alternatore, se non è devastato il rotore manda il volumex a gios che te lo revisiona e magari ti fai lavorare anche i condotti,se no anche kavs fatalità ho un volumex pre rest in vendita e un tendicinghia che però ha pistone e molla finiti in regalo se servisse anche un alternatore lol

fosse quello il meno,comunque io non lo monterei,è un prodotto con i suoi anni ormai

il filtro aria puoi prendere qualsiasi cosa,trovi anche quello di concorrenza dal ricambista mi pare, gli altri, a meno che non trovi chi li produce e che difficilmente vende a privato, solo originali bmw,potresti chiedere a luciano http://www.lights4speed.it/ se ha il kit tagliando dedicato 90 euro è buono se lo fai fare in bmw,dai meccanici generici spenderesti uguale o +o- mettendo roba di qualità

come dice mio padre 100 milioni,dc

minchia che nomi strani le macchine, le.brucerei tutte o quasi

ergo quel auto adesso la.portate via a non meno di 19senza permuta.... ma fino a fine anno...nel.anno nuovo é quello il.prezzo...

nei conce c é una fame assurda,ok si tirano giù anche 3mila euro su auto usate sopratutto a fine anno..... gli optional non valgono una sega infase di ritiro.... vale solo la rivendibilita e se é una versione con allestimento superiore..... però però bmw non si lascia molto scannare dai clienti,fa l altezzosa e non scende molto a compromessi neanche su auto invendibili in sto periodo.....ho provato ma devi uccidere per un clubby diesel a l prezzo che vale.... non quello che costa ...

io inserisco una mail di uno che continua a proporre scambi con cellulari ma bidona ,probabilmente ha un r56, walter_cs@hotmail.it di un tale walter cosma ,non credo sia su megamini ,mi ha contattato 2 volte su subito

io ho avuto a che fare con un caramba che sosteneva il contrario, beata ignoranza, comunque bella cosa i 17 con le 185 su r56,spalla alta e gomma stretta,il top,non si deve smadonnare a cambiare i cerchi e esteticamente non peggiora molto e va meglio visto che le invernali in 205 fanno si andare ma in prestazione pura sulla neve non danno molta confidenza

hai mantenuto la tua centralina? mappata per il motore pre-rest pullato? io pullerei con una -15 con il cambio rest e il volumex rest poi va che è una meraviglia e sopratutto MAPPA BENE!!!! è essenziale, poi goditela che fatta cosi è un altra auto. per la velocità non ti preoccupare, col cambio rest se pulli e mappi bene passi i 220 di gps e forse qualcosa in più,anche io con la pre passavo i 210 solo con un lancio molto lungo e facendo il cane nel 5a-6a per non farla calare di giri, poi la mini non ha un areodinamica da velocità di punta elevate con potenze cosi basse

cerchi originali? sono equilibrati? l'auto vibra? le convergenze post sono ok? ti mangia le gomme bene? alza l'auto sul crick IN MODO SICURO e muovi la ruota in tutte le direzioni anche tirandola e spingendola anche se non hai molti km i silentblok partono tutti facilmente, bastano due voragini di quelle moderne per i problemi di assetto anche se non ho letto tutto sono "normali" se il rumore non è di gomma che tocca i parafanghi,al contrario hai gli ammo spompissimi che causano anche questi dislivelli di altezza,ma è una cosa esagerata per avere 50milakm

precisiamo che un ammo con 60mila km é dura che vada a pacco anche perchéci sono i tamponi,e piunfacile.che i colpi siano i ripercuotersi del colpo all ammo sulla scocca,abbastanza normale e il primo a partire é il plates che é la.parte più debole insieme al.supporto del triangolo inferiore e la testina sotto il portamozzo prima di scoppiare l ammo queste devono essere già distrutte ....

poi la gp li monta ma tarati appositamente e con un camber plates dedicato in pratica un altro.assetto... scommetto che ha anche libraggi di molle .differenti.... dovessi assettare seriamente un r56 ci darei un occhio....

per avere comfort su un coilover si deve spendere oltre che nel acquisto anche in regolazione e sopratutto avere le idee chiare ad esempio su che altezze si vogliono tenere e comunque sarà SEMPRE FRUTTO DI UN COMPROMMESSO il comfort di una mini nuova stock sarà irragiungibile,le buche le dovrete sempre scartare, molto fanno anche i silent block vari usurati visto che anche loro assorbono le imperfezioni e le trasmettono al telaio io andrei di prokit al massimo b8+prokit, un coilover buono( non roba sotto i 1200-1500 ad occhio) per sfruttarlo o ci vai in pista spesso o su strada ci vai veramente a fuoco, c'è da dire che la mini cambia completamente con un coilover serio tarato bene abbinato a gomme buone,i limiti si alzano molto e prima o poi ci si ammazza su strada...

questo perché variando l altezza al posteriore su mini si va a variare il.camber e la convergenza

intendevo tra le varie configurazioni di assetto ,già le altezze che risultano diverse tra eibach eh &r portano ad un comportamento diverso

le.differenze ci sono ma si sentono provandole bene e a lungo , imho é meglio che abbiate ben chiaro cosa volete dalla vostra auto...

vedersi si vede sicuro,basto pensare che mappando si ritocca la pressione turbo e la centralina registra le variazioni... il contratto avrà anche una garanzia globale,quindi in caso di rottura lo potranno vedere se vogliono, i problemi con mappettine blande sono rari ma se succede.. per contro un modulo aggiuntivo plug&play che è peggio di una mappa fatta bene se si fa un incidente/ rottura si può togliere velocemente e anche se la centralina registra variazioni sarebbero da dimostrare...