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Ciao onlyrr, si, anche a caldo lo fa. Sono andato l'altro ieri a piantar su un po' di grane in concessionaria perché non è possibile che, dopo che me l'hanno menata per ore con la storia dell'usato garantito e dei 92 controlli prima della vendita, a distanza di 2 mesi e 2900 km la macchina presenti già problemi alla frizione. Io a motore spento sento uno stridio metallico se premo il pedale frizione, quasi fosse una molla che ha difficoltà a comprimersi e ad estendersi, e anche a caldo con motore acceso sento questo maledetto cigolio quando stacco al semaforo in prima e in cambiata in seconda, poi dopo i rumori esterni diventano troppo forti per continuare ad udirlo. Inoltre ho il pedale frizione che stacca praticamente al fondo corsa (in alto). Alberto

Mi rendo conto come ogni mino particolare sia un optional.. Va bè, grazie in ogni caso! Alberto

Supponevo che avendo navi boost con bluetooth, usb, h&k e compagnia bella, ci fosse anche l'optional DAB. Chiedo venia se la domanda può sembrare stupida ma la macchina l'ho comprata usata e non sono a conoscenza di tutti gli optional. Grazie Alberto

Ciao a tutti ragazzi! Oggi sfogliando il manuale dalla radio boost ho visto che è possibile configurare le stazioni DAB, il problema è che, a quanto vedo dalle immagini, la radio boost non è il navigatore e, avendo io il navigatore, non posso utilizzare le stesse istruzioni. Le domande sono pertanto due: - la radio boost e il navigatore sono proprio due optional separati? - sul navigatore (con mini connected) come faccio a configurare le stazioni DAB? Grazie! Alberto

Si penso anche io che possa essere il volano bimassa. Sono andato oggi a lamentarmi siccome la macchina l'ho comprata 2 mesi fa e ho percorso 2900 km, vedremo come si comporteranno.. Possibilità che sia la turbina? Grazie Alberto

Io ho una CM 2011 e uso quotidianamente l'iphone come riproduttore musicale collegandolo con lightning e cavo aux ! ;)

Scusate se riesumo la conversazione.. Però onde evitare di aprirne una nuova pongo qui il mio dubbio. Ho il navigatore, ho il bluetooth, usb, aux, mini connected, volante multifunzione. Ho pertanto anche il tastino per i comandi vocali ma se lo premo non accade nulla. Mi volete dunque dire che ho tutti questi optional ma non il "voice control"? E perché mi mettono un tastino con sopra il disegnino se in fin dei conti non serve ad una beata bega? Alberto

Credo che la strana sorella irlandese intendesse dire che con l'ausilio del semplice cavo lightning originale e, in parallelo, un normalissimo cavo aux, ottieni le stesse funzioni che hai con il cavo Y ;) Alberto

Rieccomi! Allora, ho fatto rimontare il centrale ieri pomeriggio così domani posso andare in concessionaria a piantare un po' di grane in quanto la frizione è sempre più rumorosa. Al contempo però son sorti altri fastidi, pertanto vi chiedo nuovamente consiglio! Inizialmente la macchina a regimi medio bassi produceva delle vibrazioni ad intermittenza, quasi fosse il rumore che fa il friggi zanzare, una sorta di ronzio. Rimontando il centrale mi son reso conto che son sparite, ho quindi pensato che potessero essere dovute al tubo di scarico che, senza centrale, è parecchio lungo e non fa presa se non nelle piastre poste in corrispondenza del differenziale posteriore. Pensavo dunque che data la "gittata" senza agganci, quelle vibrazioni fossero il frutto di questa labilità. Ieri però, dopo aver fatto rimontare il centrale, mentre tornavo a casa ho dato una sgasatina e la macchina ha emesso un rumore che già prima ogni tanto faceva. Il rumore è simile ad una girandola che gira fortissimo, una sorta di fruscio "frrr", proviene sicuramente dal vano motore e nasce quando, con la macchina ferma da un po' (un'oretta), tiro la prima fino a 3.500/4.000 giri. Lì di colpo scatta questo rumore e appena premo la frizione, calando di giri il motore, smette, ma mettendo la seconda e accelerando, riprende. Così in terza e in quarta. E' forte, è chiaramente udibile e non è il frutto di una mia convinzione mentale, anche perché si sente proprio lo stacco di quando inizia come fosse un "tac", come fosse una ruota libera, un ingranaggio che gira libero, come la ruota della bicicletta se, alzando la ruota posteriore, la fai girare velocissimo al contrario. Sapreste darmi consiglio?? Così domani quando vado in concessionaria gliene dico quattro sia per lo spingi disco che per questo rumore.. Non vorrei che fosse la turbina.. Grazie! Alberto

Ma per la garanzia? Alberto

Grazie cippy per la celere risposta! Sempre pronto a scattare. Avrei un ulteriore dubbio.. avendo rimosso il centrale mi faranno storie? Lo porto a risaldare? Grazie! Alberto

Ciao a tutti! Approfitto della discussione per rendervi partecipi di quel che mi è appena successo. Premetto che la mia macchina è una Countryman Cooper S comprata usata 2 mesi fa, con 50800 km, attraverso il programma mini next. Ad oggi la macchina ha 53400 km. Mi sono recato in concessionaria per l'ordinario controllo dei 3000 km, previsto appunto dal programma NEXT, e già che ero lì ne ho giovato per domandargli se sapessero da cos'è causato il cigolio proveniente dal motore quando a freddo schiaccio il pedale frizione. Il ragazzo della concessionaria molto gentilmente ha provveduto subito a portare la macchina in officina e dopo poco è riapparso proponendomi di sedermi alla sua scrivania per far due parole. Il risultato è che, dopo "attente" analisi, hanno diagnosticato una concreta usura della frizione (dovuto al cigolio ed al pedale che fa uno scatto in pressione e stacca in alto). Il rumore confermano provenire dallo spingidisco e mi han detto che per ingrassarlo ci sarebbe comunque da smontare parte della macchina, in maniera tale da accedere alla frizione. Pertanto, già che ci sarebbe il motore mezzo smontato mi hanno proposto di sostituire anche la frizione. A preventivi fatti il costo si aggirerebbe intorno ai 900€ per la sola frizione e a 1800€ nel caso ci fosse anche il volano rovinato. La seconda cifra potrebbe però venir scontata caso mai si riuscisse a provare che il volano è difettoso e, dunque, rientrerebbe in garanzia. Per la sola frizione invece non c'è possibilità di usufruire della garanzia in quanto materiale soggetto ad usura causata dallo stile di guida del possessore del veicolo, se non per un centinaio di € grazie ad un programma di rigenerazione di mamma bmw-mini. Che ne pensate? E' vera la storia che sull'usato mini next la frizione non può rientrare in garanzia? Secondariamente, ok che il pedale stacca in alto e fa il classico cigolio dello spingi disco, però per il resto la macchina gira molto bene e la frizione non slitta, è dunque realmente da cambiare o dura ancora mille mila km? E' per caso una trovata per alleggerirmi le tasche prima del dovuto? Meno importante, caso mai decidessi di procedere con l'intervento la macchina ha un silenziatore centrale in meno.. si, gliel'ho tolto pochi km fa perché il rumore era troppo poco. Mi fanno storie quando la mettono sul ponte? Dopo tutto è la frizione, non lo scarico.. Graziee! Alberto

No bè certo, son d'accordo anch'io con cippy, assolutamente! Avevo però ipotizzato che non fosse nulla di complicato, avendo già fatto qualcosa di simile, aggiungere temporaneamente un pulsante esterno in attesa di racimolare i 170 e fischia euri per comprare la pulsantiera originale.. In ogni caso approfitto del momento per domandarvi se, avendo la pulsantiera un unico ingresso per tutti i pulsanti, il connettore che porta alla scatola fusibili è già predisposto per l'installazione del tasto sport? Mi spiego meglio, nel tread si parla di portare il cavo dal pulsante sport alla scatola fusibili dove si troverà il connettore X147272 sul cui pin 19 andrà ad attaccarsi il cavo stesso. Pertanto se il connettore che si attacca alla pulsantiera e che va a sua volta alla scatola fusibili è unico, devo inserirgli un cavo aggiuntivo per il tasto sport o è già predisposto? Grazie Alberto

Ma io pensavo di installare appunto un pulsante can bus, però al contempo mi domandavo, date le considerazioni di wwleone, la pulsantiera sul retro presenta gli ingressi per i connettori per ogni singolo pulsante o invece ha una sola uscita e al suo interno è cablata? Perché in tal caso sarebbe un po' più complicata del previsto.. Qualcuno potrebbe gentilmente fornirmi una foto del retro della pulsantiera?? Grazie!

Be ma io codifico a centralina la funzione sport, porto i cavi alla scatola elettrica, nella giusta posizione, e poi all'estremità dei cavi attacco un semplice switch al posto che il fatidico pulsante sport. In un secondo momento, appena avrò i soldi, acquisterò la pulsantiera!

@mamodesign come hai risolto alla fine? a cos'era dovuta la vibrazione? Alberto

Ciao a tutti! Ho comprato il benamato cavo k+dcan. Dopo aver contattato Luciano di light4speed, il quale si è dimostrato essere una persona gentilissima, ho potuto scoprire che la pulsantiera nuova ha un costo folle.. Ho pertanto deciso, temporaneamente, di installare un pulsante volante oppure di usare il blocco finestrini. Volevo domandarvi: qualcuno per caso sa come acquistare direttamente dall'etk? Grazie! Alberto

Ciao a tutti! Premetto che sono un paio di giorni che leggo e rileggo i vari post che mi "sputa" fuori il pulsante cerca. Ho potuto leggere dalle diverse discussioni che l'ormai consono rumore "tac-tac", che proviene quando si preme il pedale frizione a motore spento, può derivare dallo spingidisco che potrebbe essere da ingrassare-lubrificare (per altro sarei anche curioso di capire come e se si può fare in casa o se è necessario andare dal meccanico?). Al contempo però ho letto che, qualora fosse lo spingidisco, a motore acceso e con la frizione premuta il rumore di "sferragliamento" dovrebbe sparire appunto perché in compressione. Nel mio caso a motore spento premendo la frizione sento il "tac-tac" tipico, come fosse una molla che fa un po' di fatica a comprimersi o ad allungarsi, e a motore acceso sento un rumore di metallo che sfrega, rumore che anche in accelerazione permane fino intorno ai 2/2.500 giri. Non è fortissimo, però è comunque udibile nonostante lo scarico senza centrale che fa già un bel rumore, ed è particolarmente fastidioso se ci presto attenzione. Inoltre ho notato che talvolta quando stacco in partenza dal semaforo, se stacco accelerando poco il motore fa un rumore di "traballamento" come spesso sentivo nel Pajero 3.0 Tdi di mia madre. Mi domandavo pertanto: non è che potrebbe essere la catena di distribuzione (perché credo sia a catena e non a cinghia, ma magari sbaglio..) che non è sufficientemente tesa e "sferraglia" fino a 2.500 giri e dopo di che, entrato a regime, si tende? Per via del lavoro non ho ancora trovato un attimo per andare in concessionaria, ma ho in programma di farlo! Ps: la macchina è una CM Cooper S con 53.000 Km comprata usata a 50.800 Km con programma MINI Next, dunque è ancora in garanzia per molti Km, seppur le abbia tolto il centrale, cosa per la quale spero non mi rompano le balle. Grazie a tutti! Alberto

Ah si? E dove lo trovo il listino prezzi? Grazie! Alberto

Ciao a tutti! Leggendo una delle vostre discussioni ho trovato questo fantastico link http://www.bmwarchive.org/vin/bmw-vin-decoder.html , per chi non lo conoscesse è utilissimo, inserisci le ultime 7 cifre del tuo numero di telaio e lui ti tira fuori tutti i dettagli dell'allestimento della vostra mini. Ora, ho provato ad utilizzarlo e fin qui tutto bene, praticamente tutte le voci le traduce dal tedesco all'inglese, quindi c'è da far ben poco sforzo per riuscire a capire, il problema però perviene per quelle voci per le quali non c'è nessuna traduzione oppure per quegli optional per i quali la descrizione poco ti dice. Volevo quindi domandarvi se esistesse una guida, un elenco, un foglietto con su scritti tutti i codici optional con la relativa descrizione che ti permetta di capire cosa significa ad esempio: 6 SNDA - Freisprecheinr. Bluetooth + USB/Audio. Ho deciso di utilizzare questo sito, per chi se lo domandasse, per capire di quali optional disponesse la mia macchina e più nello specifico se fosse presente il pacchetto per riprodurre la musica via bluetooth. Grazie a tutti! Alberto

Rispolvero questa discussione, sperando non provochi aizzamenti di alcun genere. Ho una CM di marzo 2011 con navigatore, usb e aux sul tunnel e mini connect. Come molti altri qui nel forum non riesco a riprodurre la musica dal mio cellulare (iphone) se non collegandolo alla macchina con il cavo lightning ed il cavo aux (si, separatamente, non con cavo Y che mi sembrava un inutile spreco di soldi). Vorrei dunque capire come potermi accertare di non avere la combox media. Dove lo vedo? Grazie Alberto

https://vid.me/5os0 Eccolo. Il rumore all'orecchio è diverso, secondo me qui nel video è troppo effetto "grondaia" e probabilmente è dovuto al fatto che ho messo il telefono per terra a poca distanza dallo scarico. L'ho registrato in uno spazio aperto, non in garage. Vorrei riuscire a codificare al più presto il tasto sport per sentire il cambiamento. Nb: tre giorni fa ho installato l'app mini connect sull'iphone e, utilizzando gli strumenti sportivi, registravo in fuorigiri in seconda 184 cv come da stock, non so come sia possibile ma ieri sera ho rifatto la prova e ha segnato 189 cv. I miei dubbi sono due, anche se solo uno è quello più rilevante: è possibile che una "modifica" del genere abbia inciso realmente? (suono a parte) (ma già mi rispondo da solo con un No secco) Secondo dubbio: il rilevatore di potenza erogata non è settato di default, a livello software, per un tetto massimo di potenza? Oppure se io cambio alcune componenti lui rileva l'effettiva potenza erogata? Perché io ero convinto che fosse un po' come un contagiri, con un valore massimo di 184cv settato e che, anche avendone di più, oltre quello non potesse andare. Ciao Alberto Ps: per chi fosse curioso di sapere come hanno rimosso il centrale, non hanno fatto altro che segarlo via con un seghetto pneumatico, tagliandolo praticamente in corrispondenza delle saldature originali, e al posto di quello hanno preso un tubo di pari diametro e l'hanno saldato a tappare il "gap".

Tolto oggi pomeriggio il centrale della mia CM. Spesa 50€, tempo 20 minuti. Sound decisamente migliorato, più rumoroso ai bassi, abbastanza gorgogliante e pieno, agli alti si sente più corposo, ma comunque sovrastato dal soffio della turbina. Ne é valsa la pena a tutti gli effetti. Vedrò di ricodificare al più presto il tasto sport così da sentire gli scoppiettii.

Mi unisco, se non scoccia, alla conversazione siccome ho preso da poco un r60 S (purtroppo non jcw) e mi son reso conto che, data forse anche l'assenza del pulsante sport (appena trovo un kdcam lo codifico), è un po' silenziosetta. Leggendo le varie discussioni trovate sul forum ho potuto appurare che il miglior compromesso, come d'altronde dite anche qui, è un finale step 2 e il centrale o libero o S. Nel mio caso il centrale sarebbe già S, anche se stavo pensando di toglierlo visto che c'è un'officina specializzata dalle mie parti che con un centinaio di euro lo fa, e vorrei installare uno step 2. Vorrei pertanto chiedervi: costo? a livello di prestazioni si percepisce qualche cambiamento? Il rumore, stando a vedere qualche video, sembrerebbe decisamente più udibile. E, ultima domanda, sapete, casa madre a parte, dove sarebbe possibile reperirlo ad un prezzo non esagerato? Grazie! Alberto

ahah grazie a tutti ragazzi, mi state rincuorando ehehe ero quasi spaventato! bene, ora inizio a procurarmi molle eibach pro kit - 2,5/3 cm accoppiate a distanziali a da 16 mm (temporanei perchè appena avrò due risparmi da parte vorrei comprare dei 18 o 19, ad esempio i mak dtm one black). Andando un pò in OT, ma cercando di contenere il fuori argomento, vorrei inoltre cambiare scarico perchè or ora mi rendo conto che è un pò silenziosetta.. Mi piacerebbe montare lo scarico jcw (centrale+finale) e magari far togliere il centrale. Consigli per non spendere una follia?? Grazie ancora a tutti! Alberto