Cooper R56

PF l'ho hai già montato? Contento? Ho visto un po' di video, ma nei video è tutto molto relativo, dipende da con cosa hanno registrato il video dalla posizione e dove. Troppe variabili. Bisognerebbe sentirli dal vivo

Quale suona meglio lo step1 o il 2? Una volta ho sentito uno step1 ma era appena stato installato.

Ciao, ho la turba stock, non mi interessa andare oltre i 220/230 cv ai quali la stock arriva senza problemi con le giuste modifiche. Ciao

L'unico vantaggio di un olio a bassa gradazione e che va bene alle basse temperature e quindi entra in circolo facilmente. Ma su un motore così quando ci tiri non è assolutamente sufficiente a garantire una corretta lubrificazione. Io quando ho comprato il mio cooper s gli ho fatto fare un tagliando in bmw completo e naturalmente mi hanno messo lo 0w30 pagato come l'oro. Quando ci tiravo ed era inverno mi si accendeva subito dopo la ventola e mi consumava olio, dopo 3000km ho buttato via il castrol 0w30 ed ho messo il bardahl 5w40 technos exceed, il motore è più silenzioso di prima la macchina consuma meno e la ventola non l'ho più sentita andare in marcia. Cosa vuol dire: vuol dire che quando ci dai delle gran tirate lo 0w30 non è assolutamente sufficiente a garantire la corretta lubrificazione ed il motore si surriscalda oltre la sua già elevata tempertura di esercizio. Per uso sportivo anche il 5W40 non è il top, ma è la giusta via di mezzo per un utilizzo quotidiano con qualche tiratina. Se ci devi andare in pista io ci metterei anche un buon 10w60, dopo basta solo fare attenzione a farla scaldare bene, cosa da fare cmq sempre e farla raffreddare bene prima di fermarla

Se ti piace usarla come si deve (se ci spingi), usa un olio migliore se ci tieni a quel motore. E cambio ogni 10000km E' un motore spinto e che per consumare poco per i cavalli che ha lavora a temperature molto alte. Lo 0w30 castrol va bene per condire l'insalata. Se invece ci fai delle passeggiate può andare anche bene, ma cmq consiglio cambio ogni 10000km. Lo usano in bmw perché molto fluido e quindi anche qui per ridurre i consumi, ma alle alte temperature non tiene. Pensa che un 5W40 si usa su un normalissimo motore aspirato con meno della metà dei cavalli. Ciao

Montati Airbox jcw step1 con filtro ITG conico, tubo da airbox a turbina jcw 211 e tubo siliconico rinforzato forge per eliminazione risuonatore. Le differenze non sono marcate ma ci sono, la prima cosa che si sente sono gli sbuffi della turbina, appena pigiate e rilasciate sentirete il bel soffio della turbina che prima non si sentiva, ed anche in accelerazione un suono più cupo sicuramente dovuto all'airbox più grande che quindi ha una frequenza di risuonanza più bassa. Risposta motore, leggermente più pronto, la coppia massima arriva prima, prima il tiro massimo lo raggiungeva fra 4000 e 5000rpm ora già sopra i 3000 spinge come a 4000 di prima. Potenza massima non penso sia cambiato molto, anche perché non ho ancora mappato, nelle tiratone va simile a prima diciamo che è più divertente nei tira e molla, dove poi la minella da il meglio anche come macchina in generale, ed il sound mi piace di più. La prossima butto su il Wagner competition :-))) Dimenticavo, il tubo da airbox a turbina, quello della 211 è fatto molto molto meglio, non parlo di materiale, anzi, ma come forma, sicuramente l'aria passa molto meglio, con meno strozzature Ciao!!!

Niente di grave, lubrificando va via ma col tempo si ripresenta, c'è chi ha cambiato più di una frizione e continua a cigolare. C'è una piccola modifica da fare al pedale se non ricordo male

Si l'unica è che è un JCW, ma il rischio e che non faccia nemmeno un bel rumore essendo stato studiato per un motore completamente diverso oltre che far andare peggio la macchina. Il rischio è di fare un lavoro da mattin nell'adattare tubazioni supporti etc e poi non vada bene. Cerca qualcos'altro, mi dispiace averti rovinato il progetto, ma penso che sia meglio così. Ciao

Cmq a parte il rumore non è niente di grave. Ciao

Se cerchi nel forum se ne parla è un altro difettino lo fanno praticamente tutte anche le S compresa la mia.

A parte i problemi ad adattarlo in quanto di misure diversi, ci sono anche i problemi di ingombri in quanto è fatto per R50 e non R56. Le tubazioni e le posizioni delle curve sono completamente diverse, anche i supporti. Quello scarico è fatto per un motore completamente diverso.

Secondo me non c'entra niente la frizione ed il volano.Se non ti strappa o fa rumori strani e ti tiene le marce alte cioè non pattina e solo la turbina che quando si scalda bene ti brucia la polvere o quel filo di olio di cui è sporca.

Ok

Tu pensa solo che si sente la differenza fra il tubo fra airbox e turbina originale e quello jcw. E la differenza sta tutta nella geometria del condotto, molto più lineare. Immagina un intercooler fatto .....

Ho detto di guardare ad altro non solo per il basso costo, ma perché si vede già dalle foto il basso livello di questo intercooler. È molto importante in un intercooler lo studio dei flussi. Ed in questo intercooler come puoi ben vedere l'ingresso e l'uscita sono praticamente delle scatole di latta!!!saldate

Per curiosità ti è partito il terzo cilindro?

Sinceramente evita sembra fatto da un lattoniere. Se lo devi cambiare monta qualcosa di serio

Ho preso il forge perché più facile da reperire più tubo da airbox a turbina jcw più airbox jcw step1 più filtro itg conico in spugna più intercooler Wagner competition e cat akra. Monterò a step per vedere le differenze prima airbox con filtro e tubo jcw poi il tubo forge e per ultimi intercooler e cat. Ciao

Lo fà anche la Alta secondo voi quale è il migliore? Sul sito della Alta c'è la prova sui rulli con risuonatore e senza, la macchina raggiunge la coppia prima e quindi anche i cavalli massimi, quindi vuol dire che funziona, poi naturalmente senza modificare la mappa la centralina quando raggiunge i suoi valori taglia e quindi non c'è un aumento di cavalli, ma cmq un aumento di efficienza e prontezza dovuta alla coppia più bassa dovuta al miglior passaggio di aria. Molto probabilmente dopo il montaggio con una mappa si guadagna qualche cavallino in più. Senza mappa si guadagnano quasi 3cv sulla potenza massima raggiunti a 5200rpm anzichè a 5500

Io prenderei il technos exceed sempre 5w40 è superiore e si trova sugli 11/12 al litro.

Come si fa a caricare le foto? Non l'ho mai fatto :) non ho gran che ho solo una foto decente perché con il motore su fotografare l'interno dei condotti è un impresa soprattutto nelle condizioni in cui erano praticamente neri con poca luce faceva fatica a mettere a fuoco all'interno. Con il flash si rifletteva sulla parte rettificata dove si attacca il collettore.

L'ho fatta semplice ma effettivamente praticamente rifai il motore. Ci vogliono un bel po di soldi, anche perché dopo cime dici tu una volta che lo smonti, non cambi tutto il kit catena pattini e tendicatena, non cambi le valvole e le relative molle!!! E poi tutte le guarnizioni paraoli etc... È una bella spesa

L'itg a cono che va nel box JCW basta lavarlo ed asciugarlo senza nessun olio? Si sente la differenza rispetto a quello in carta originale? Grazie mille

sostituzione pistoni con relative fasce e rettifica e non hai più problemi, anzi dopo ci puoi tirare fuori un bel po' di cavalli in più senza rischiare. ciao