Cooper R56

Mini con assetto completo JCW molle, ammo, e barre antirollio ant/post. Ciao

Confermo l'N18 ha solo lo sfiato sul lato destro quello che va verso la turbina, infatti necessita del cach singolo. Per Gabriele, se pensi di tenerla ancora per un po ti conviene far fare da un officina soecializzata la pulizia dei condotti di aspirazione e farlo installare, garantirai al tuo motore ancora anni di funzionamento ed una notevole riduzione di consumi. La mia cooper s dopo la pulizia fa quasi i 15km/l in autostrada.

Io ho comprato il kit completo di tubazioni da BRS Motorsport di milano, che me lo hanno anche installato dopo la pulizia delle valvole di aspirazione che a soli 30000km erano già messe da panico. Le tubazioni del kit si collegano perfettamente senza riduzioni/giunzioni strane. Io ho però su airbox jcw con anche linea aspirazione della jcw factory che ha l'attacco diverso del tubo del recupero dei vapori , dove il tubo fornito si collega perfettamente.

Io ho provato con il Bardahl Exceed 5w40 e con il mobil1 5w50 e più o meno siamo li . Con il bardahl trovavo più roba in quello di sinistra . Ma potrebbe essere un caso perché bisognerebbe provare a parità di condizioni temperature ciclo etc...

Ecco il contenuto del catch can dopo 6000km, 400ml di una roba che fa una puzza!!! Uscita quasi tutta da quello destro.

Corso, non sono proprio il tipo, infatti non ho mai criticato nessuno ne fatto nomi. Perché il senso era solo, come poi ho scritto, che è un attimo che i valori sui rulli non siano veritieri. Ho visto rullate che davano già di partenza 30 o 40 cavalli in più, secondo me non ci siamo. E logico che se parti sballato di 30/40cv quei 30/40cv te li porti dietro anche nella rullata dopo la mappa.

Candele all'iridio JCW, airbox JCW, filtro conico ITG, aspirazione JCW, forge resonator delete hose, intercooler Wagner competition, downpipe akra 100 celle, trattamento antiattrito al fullerene, cambio olio e filtro ogni 10k con olio bardahl. A poco più di 30k pulizia completa condotti di aspirazione ed installazione catch can saikou michi, a 40k cambio olio del cambio con olio originale e additivo bardahl, mappa e rullata fatta a 45k. Anche la giovinezza del motore conta

si 210cv alla ruota rullati. Se volete avere un riferimento le auto del gruppo Vag sono le più affidabili. Mettete sugli stessi rulli un 2,0 da 200cv non mappato e vi dovrebbero venire fuori 200cv cavallo più cavalli meno. Se ne vengono fuori di più c'è da reimpostare dei valori o riposizionare la macchina o regolare la pressione delle ruote o l'assetto è sballato etc etc... I picchi di coppia che vedete ,per esempio spesso sono dovuti al pattinamento delle ruote sui rulli. Per fare una rullata fatta bene ci vuole del tempo a volte anche qualche ora

scusate ma quindi la mia che ha 210cv alla ruota quanti cavalli ha !!! 250cv !!! Ma dai. Per me sono tutti valori pompati . L'ho già detto tempo fa occhio se originale rulla troppi cavalli c'è qualcosa che non va e dopo avrete solo dei numeri . Anche se avete dei valori di potenza dissipati alti, quelli non sono cavalli , sono solo numeri che servono per abbindolarvi

i rulli non sono facili da gestire, ci vuole della gente molto esperta. La mia quando l'ho fatta mappare le prime rullate ancora senza mappa rullava 205cv con 20cv dissipati. Poi a furia di regolazioni della posizione e di regolazioni delle cinghie e della pressione delle gomme siamo arrivati dopo almeno 5/6 rullate ad un soddisfacente 192cv che può starci su una macchina con downpipe akra aspirazione completa jcw, forge delete resonator, ic Wagner competition, ngk iridium jcw, airbox jcw con filtro itg conico. Se non erano professionali la potevano lasciare così, in modo che dopo mappandola risultavano ancora più cavalli. Invece ci hanno messo almeno un ora per posizionarla a dovere e rullate e controrullate. Cmq la potenza dissipata la possono impostare !!! Quindi occhio se sulla mia ho 20 cv di potenza dissipata occhio ad alti valori di potenza dissipata!!!

Secondo me l'olio del cambio non va cambiato dopo molti anni, ha più senso nei primi anni. Se vi sono dei minimi residui o si producono questo avviene principalmente nei primi anni, residui che sono altamente dannosi in quanto restando nell'olio vanno a rovinare le parti meccaniche. Se senti il cambio andare male penso che sia già tardi, purtroppo si fa fatica a capire quando va sostituito in quanto si degrada gradualmente e non te ne accorgi, dovresti provare una mini come la tua che ha cambiato l'olio per sentire la differenza.

Io l'ho sostituito con il suo originale in quanto BMW non ti da nessuna indicazione sulla gradazione giusta. Quindi per evitare di fare danni ho comprato in BMW 2 litri di MTF-LT-4 il suo originale. In due officine specializzate mi hanno consigliato di sostituirlo con il suo originale.

La durata dell'olio del cambio per BMW è pari alla durata della macchina quindi non va sostituito. Se volte assicurarvi di avere su l'olio a lunga durata dovete controllare l'adesivo che avete sul cambio. Se è quello giallo è quello a lunga durata quindi teoricamente non andrebbe sostituito. Io a 40000 l'ho cambiato e gli ho aggiunto anche il Bardahl T&D.

La mia in questi giorni si accende subito la ventola ma è perché ho il clima attaccato. Se non attacco il clima non mi si accende nemmeno in questi giorni caldi

Per il tock quando parti lo faceva anche la mia, ci hanno messo un po' a capire cosa fosse era uno dei bulloni di fissaggio del cambio che su era allentato. Per i rumori in sterzata da fermo sono i supporti degli ammortizzatori fanno proprio un brutto rumore quando partono.

Ecco cos'è quell pezzo in più che ho trovato sul tubo di aspirazione jcw che ho montato!!!

Montato intercooler!!! Fantastico, una bella bestia va su senza nessun problema è perfetto. Avendo il catch can non c'era una goccia di olio nell'intercooler

Non parlo per sentito dire a 38.000km ho fatto fare la pulizia delle valvole di aspirazione ed ho visto come erano messe. Se ti capita stacca il tubo che va alla turbina lo troverai sporco di olio come anche la turbina e l'intercooler. Il catch-can è un separatore che riduce di molto questi i trascinamenti di olio

Il monoblocco del motore (tutta la parte lubrificata) ha un sorta di ventilazione che gli consente di mantenere una determinata pressione. Questa ventilazione è garantita dal coperchio delle punterie dove ci sono delle valvole adibite a questo. Il coperchio delle punterie della Cooper s viene (ventilato)e da li tutto il monoblocco da un lato dal tubo collegato sulla linea dal airobox alla turbina e dall'altro dal tubo che va al collettore di aspirazione. Problema ... Mamma bmw mette su questi poveri motori un olio da bassissime temperature su un motore che lavora ad alte temperature, cosa succede l'olio non lubrifica adeguatamente (ciao motore) ed un sacco di vapori di olio se ne vanno nella turbina nell'intercooler ed on fine tutto arriva alle valvole di aspirazione dove vanno in camera di combustione ma più che altro creano delle gran incrostazioni sui condotti di aspirazione e sulle valvole di aspirazione fino a bloccarne il movimento.

È un po' forte, ma le Cooper S c'è l'hanno di suo il rumore un po' da trattorino.

Quando devi fare il tagliando esce la scritta service quando accendi la macchina e poi va via. Serve solo per ricordarti che devi fare il tagliando

Sei contento del sound PF? Come prestazioni? Non dovrebbe cambiare ma ti chiedo cmq le impressioni

Sicuramente il fatto che i terminalini siano un tutt'uno non da scampo al minimo errore in fase di fabbricazione, con lo step1 o l'Akra i finalini ti permettono un po' di regolazione.

Questa è l'originale modificata: http://blog.perrinperformance.com/alta-billet-56-turbo-upgrade/

Confermo 4 lt anche nella mia compreso cambio filtro. C'è scritto 4,5 ma con 4 è già al max