peppevrk

La macchina preparata da brsmotorsport con 225cv Impiega 1 sec in più circa sul 100-180 e 1.5 nel 100-200.

Ciao ragazzi...cerco di rispondere un po a tutti. In prima battuta rullai 225 cv....e sul 100-180 effettuai in pianura 10.7sec e sul 100-200 15.8. Dopo ho fatto altri aggiornamenti e sono passato nel 100-180 9.94 e nel 100-200 14.60. La rullata la effettuerò a breve....detto ciò gradirei a questo punto sapere i vostri rilevamenti così da avere un riscontro e capire anche dove andare a parare. la prova è stata effettuata in macchina da solo,in pianura e con mezzo serbatoio. (Partendo in 3)

https://m.youtube.com/watch?v=kVo_CZ8KTRk

Devi considerare che nella prima tirata la macchina è ancora fresca, quindi non hai grosse variazioni di temperatura nell aria. A seguito di diverse tirate chiaramente le temperature aumentano e quindi tutto quel discorso ha un senso...ma alla prima tirata secca quest incremento nn ha molto senso...devi anche considerare il fatto che come una temperatura alta fa perdere potenza allo stesso modo una temperatura troppo bassa fa abbassare la resa. Non credo che l ic maggiorato renda sin da subito.

È da qualche mesetto che cerco di documentarmi su quali possano essere gli effetti reali di un ic maggiorato. Premetto che su una vettura stock non da reali vantaggi in quanto l ic di serie svolge gia abbastanza bene il suo lavoro. La sua funzione è quella di abbassare la temperatura dell aria e facendo questo permette un maggior apporto d ossigeno aumentando di conseguenza la resa. La sua applicazione si rende pertanto utile qualora mappando e quindi aumentando le pressioni aumenta anche la temperatura dell aria. Ciò che ne segue è che si realizzi nuovamente quell equilibrio esistente sulla macchina stock. Quello che non mi è chiaro è come molti grafici mostrino che montando l ic maggiorato si abbia un aumento delle prestazioni nell ordine del 3% già alla prima tirata al banco. Nelle successive tirate questo guadagno aumenta dal momento che le temperature con ic stock tendono ad aumentare tanto...ma come mai si ha un incremento anche nella prima tirata? Io sapevo che i benefici si vedevano solo su un arco di tempo più lungo (pista) I riscontri li ho presi su diversi forum riguardanti diverse macchine turbo. Se qualcuno di voi ha avuto modo di rullare solo dopo l applicazione dell ic sarei curioso di sapere la sua esperienza.

Allora ragazzi finalmente sono riuscito a provare l ota. Ho effettuato sullo stesso tratto di strada e nelle stesse condizioni la macchina con airbox originale con pannello e poi con l ota. sul 100-180 è migliorata di 8 decimi di secondo. Per essere preciso 8.35 decimi. Ho effettuato la ripresa sul tachimetro e poi ho cronometrato il tutto dopo, per evitare errori. spero vi possa essere d aiuto. Lunedì Montero il dp akra e se vi interessa vi aggiorno

si è vero , ma i grafici che loro postano sono stati fatti dopo la mappa...devi tenere in conto questo e ti assicuro che per riempire il buco in basso ci lavorano davvero tanto per non parlare del fatto che devono alzare di molto le pressioni. poi il mortorio sotto i 3000 dipende anche da come mappano la macchina e da quello che vogliono ottenere. certe volte trovi grafici con un basso incredibile e poi a 5600 finisce tutto, altri che tirano fino a 6500 ma questo dipende da quello che ritiene sia migliore il preparatore. penso che chi va sullo skat o su turbine grosse è perche preferisce avere una macchina che si esprime di piu agli alti perche per quanto vai a compensare con la mappa il basso lo perdi. i kat 100 o 200 saranno preferiti da chi vuole un erogazione piu lineare il che ti permette di goderti di piu la macchina su tutto l arco dei giri. ma in entrambi i casi dovrai sempre andare a compensare con la mappa

Il mio interesse per l ic ad esempio nasceva dal fatto che il mio preparatore voleva andare a lavorare sugli anticipi e per far ciò si necessita di temperature più basse per evitare di picchiare in testa. Qui entriamo molto nel tecnico e non ne so granché però mi fido perché ne prepara tante

Concordo in pieno con quello che avete detto. L ic si rende necessario in base a vari fattori... utilizzo , temperature nonché pressione della turbina...chiaramente aumentandola si alzano le temperature d esercizio, quindi i benefici di un ic si vedono di piu su una macchina mappata o cmq con pressioni maggiori rispetto alla stock.(un ic sulla stock non ha alcun senso...anzi come si vede dai grafici peggiora) Riguardo agli alti in ogni caso il miglioramento reale lo puoi avere solamente andando a montare degli alberi a camme diversi che spostano la curva di potenza in alto. Alla fine della favola non si potrà mai avere sia basso che alto...quindi dipende un po dalle proprie preferenze e utilizzo della macchina.

Sì ma da me mancano le persone capaci per farlo....e per i prezzi che escono fuori non mi conviene

Considera che da me in Sicilia ci sono temperature molto più alte rispetto alle vostre...cmq in settimana inizio a fare le diverse prove col preparatore e vi farò sapere. I pezzi che provo sono il dp akra, airbox ota e jcw e ic airtec e wagner. A livello costruttivo il Wagner dovrebbe essere il migliore; se guardate i flussi d aria sono davvero ottimi

Sì, perché?

Un forge usato in ottime condizioni a 300 euro come vi sembra?

Va meglio, sale di giri più velocemente. Ti conviene far modificare i tuoi pezzi però, perché se compri un volano aftermarket non è detto che sia ben equilibrato e ti potrebbe dare problemi...per non parlare del fatto che spendi non meno di 500 euro.

Ok. Lo chiedevo perché il preparatore mi ha detto che con l intercooler si può giocare di piu con gli anticipi e si possono fare bei lavori di mappa e non si rischia di battere in testa.

È sempre cosi quando ci sono questi problemi. Il mio consiglio ,ed è quello che farò io dopo che mappo in maniera più spinta, E di spedire frizione e volano in questi centri che si occupano della rigenerazione e dell equilibratura. Te ne esci con poco ed il lavoro è buono.

A me è stato detto che probabilmente è il volano ma che nel mio caso potrebbe essere anche lo spingidisco

Forse vado fuori argomento con questa domanda. Tra l acquisto di un intercooler forge e il downpipe akrapovic cosa mi consigliate in termini di resa?