Michal

Ivan grazie per avermi messo la pulce nell orecchio :) La pompetta della fte lo spurgo ce lo ha...essendo in plastica pensavo fosse finto e invece... :)

Ciao a tutti, e' da una settimana che sto perdendo le forze dietro alla mia cooper s r53. E' tutto pronto perche la piccola torni su strada e quello che ci blocca e' la pompetta (cilindretto) per l attivazione dello spingidisco della frizione. Ho due pompette, una con tanto di spurgo dell aria marcata LPR che sembrava essere fantastica quando la presi...peccato che non sia riuscito a farla andare come si deve...la pompetta sono riuscito a metterla sotto pressione dell olio per ben tre volte ma questa non vuole spingere piu dell 80 % lo spingi disco con il risultato che le marcie non entrano. La seconda pompetta e' la pompetta originale in plastica dura sprovvista di spurgo per l aria. Questa pompetta dovrebbe avere la giusta corsa per lo spingi disco ma non riesco in nessun modo a metterla in pressione. Premesso che per l installazione ho provveduto a fare quanto segue: 1. fissarla con le due viti al cambio. 2. metterla in tensione (comprimendola al massimo) per mezzo di un distanziatore di fortuna. 3. riempirla di olio e poi installarvi il beccuccio. Pompo con il pedale della frizione e nulla accade...ne quando la pompetta la lascio compressa con il distanziatore ne quando la lascio libera da ogni pressione meccanica. Una parola sola: aiuto :) Vi ringrazio!

Grazie per la solidarieta espressa anator. Alla luce dei fatti...quando la piccola avra compiuto 150 mila km con il motore praticamente nuovo mi cimentero a cambiare nuovamente pistoni...allora in rettifica faro fare solamente la lucidatura dei cilindri e niente di piu.

Allora...a distanza di settimane (purtoppo lavorando dal lunedi al venerdi di tempo da perdere con il mio lego in versione advanced ne ho poco) ho smontato l albero a camme e le molle delle valvole facendo in modo di avere in bella vista solamente le valvole e i gommini di queste. Ragazzi ve lo giuro...non portero mai piu nulla in una rettifica di cui non conosco almeno una persona di fiducia...i gommini che mi sono stati montati sono lenti...sono gommini usurati...al momento non so ancora se sono quelli vecchi o se sono un modello incompatibile con la mi mini...di certo non sono quelli che portai in rettifica per il lavoro di rigenerazione della testata. A questo punto mi chiedo...con quale faccia tosta si puo fare un lavoro del genere? Voi avreste il coraggio di dare indieteo ad un cliente una testata alla quale avete montato chissa quale gommini con il rischio che poi il cliente poi passi i guai? Avreste il coraggio di chiedere inoltre non pochi soldi per un lavoro del genere? Stessa cosa per il lavoro che mi e stato fatto a Ladispoli...e davvero un mondo di merdx quello in cui viviamo.

Scusate se mi intrometto...qualuncuno sa come vanno gli obx 4 2 1 con cat originale?

Anator, Austin vi ringrazio molto! Da sabato prossimo riparto...intanto poco fa mi ha chiamato un amico dicendomi che gli serve una mano con la sua audi...ue mi sa che forse forse qui si apre un officina :com_0004:

Grazie!

Il problema piu grave e' che questa e' la prima volta che mi trovo a smontare le valvole...l unica guida che ho trovato davvero utile sembra questa qui: http://www.minicooperspeed.com/mini-cooper-camshafts-installation-r50-r53/ Mi auguro che i moderatori non me ne vogliano (mi scuso nel qual caso dovessi violare qualche regola del forum)

Ho appena smontato la guarnizione delle luci di scarico e posso confermato la mia presupposizione...in rettifica mi hanno montato male come minimo un gommino...per ora do come incriminato il gommino della valvola di scarico sopra al quarto pistone...la guarnizione e' imbevuta d olio tutt intorno al foro per lo scarico n 4...se in parte mi rende felice l aver determinato la causa dall altra parte non so se riusciro a effettuare la riparazione senza dover smontare la testata (un altra volta)...la maledizione delle rettifica scassacaxxi mi perseguita...a Ladispoli quando ero ancora in Italia mi hanno fatto il regalo dei due paraoli motore montati male...stavolta e andada un p meglio...ci vorrebbe una bestemmia...ma so che non gioverebbe al lavoro che devo terminare sulla mia mini...forza, determinazione e tanta tanta pazienza...chi fa da se fa per mille!

Ciao a tutti, come qualcuno forse si ricordera quest inverno ho rigenerato il motore della mia mini cooper s r53...il lavoro piu delicato fra tutti e' stato quello per il rifacimento della testata. Qui la foto del lavoro che mi e' stato fatto: /index.php?/gallery/image/14147-img-20140219-211822/">http://www.megamini.it/forum/index.php?/gallery/image/14147-img-20140219-211822/ Da qualche settimana sto completando alcune piccole migliorie alla bestiola nel frattempo pero mi sono permesso di metterla in moto...il motore gira bene, la messa in fase e' riuscita pero ho una perdita d olio con un po di fumo bianco dal quarto collettore di scarico per i primi 30 secondi dall accensione. E' una brutta risposta questa da parte della macchina e io sto gia sudando al solo pensiero di dover ritirare fuori l intero motore. Ho controllato svariate volte la guarnizioni copri punterie (l ho perfino sostituita con una nuova) nella speranza che fosse questa a perdere olio...non era la guarnizioni copri punterie purtroppo...l olio esce ancora. Per farvi capire da dove questo esca vi allego delle foto, con la superficie del monoblocco sotto al quarto collettore pulita e poi imbevatu d olio. Non penso sia la guarnizione della testata...e' nuova e stretta a regola d' arte...inoltre questa non provoca perdita d'olio, semmai provoca l' ebollizione del liquido di raffreddamento (che oltretutto ancora non c'e') Secondo voi possono essere le guarnizioni degli steli delle valvole, magari in rettifica hanno fatto un lavoro fatto male...ma anche se fosse come fa l'olio a fare quel giro? Che esca per mezzo della luce di scarico a contatto con il quarto collettore per poi infilarsi tra l attaccatura del monoblocco e della testata? Chiedo aiuto, veramente! ...se cosi fosse dovrei mettermi io a fare il lavoro che in rettifica mi e stato fatto male. Vi allego le foto e ringrazio chiunque mi posso confermare la mia teoria e darmi una mano con questo grattacapo...grazie e ciao a tutti ancora.

Ehi ciao a tutti, so che non ve ne frega una cippa...giusto per informarvi...anch io sto abbassando la mia mini...ho scelto pero il kit lowtec economico...senza regolazioni...si tratta del kit che permette di abbassare la bestiola di 3cm...

Dopo diverse settimane di attesa sto per rimontare il motorino ;) Ho ripreso il coperchio della scatola cambio; mi hanno sostituito due paraoli e un cuscinetto...alla faccia della bmw!

Ciao a tutti, mi sto cimentando con la revisione della scatola cambio della mia mini cooper s r53. Ebbene una delle impanature per le viti che sigillano la scatola, il primo terzo circa di una di queste si e' sbriciolato...i due terzi che ne rimangono vorrei poterli usare ma non riesco a riprisitnare l attacco del filetto. Qualcuno di voi potrebbe indicarmi che passo hanno le viti che sigillano la scatola cambio? Grazie :P

Ciao a tutti, mi aggiungo alla discussione sperando di ricevere informazioni utili. Mi aspetto di sentirmi dire di lasciar perdere e di optare per soluzioni migliori e durature. Ho adocchiato il kit della lowtec quello avente codice 3513034. Si tratta di un assetto economico e vero ma rappresenta comuqnue un buona alternaiva ai bilstein b4...cosi credo. Il kit mi interessa perche non prevede regolazione alcuna sul precarico e cosi come viene offerto deve essere soltanto montato. Ci sono venditori che assicurano un abbassamento di tre centimetri con questo assetto...quello che mi chiedo pero e' come sia possibile visto che gli ammortizzatori non possono essere regolati in altezza...hanno delle molle speciali? Hanno un corpo piu corto? Qualcuno di voi mi sa dire se il kit veramente rende l auto piu bassa di tre centimetri e come questo sia possibile? Grazie a tutti!