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Ognuno prende le sue decisioni, più o meno razionali e sensate! Comunque tienilo controllato e non farti tanti problemi finché non si evidenzia il difetto. Giusto per completezza, se un motore beve un litro ogni 20k km potrebbe essere perfettamente in ordine, non è detto che se non è secchissimo e asciutto allora si sta rompendo, esempio la Meg@ne che usa mio padre (5w 30 da sempre) ha quasi 240k km e beve 1-1.2 litri tra un tagliando e l'altro, questo succede da quando ha 2mila km fino adesso, direi che è fisiologico di quel tipo di motore. Si sa che la cooperS tendenzialmente beve un po di olio, non è un grave problema finché si tratta di uno o due litri tra i tagliandi.

Il catalizzatore non c'entra nulla con i consumi di olio, al massimo se lo metti più libero abbassi la temperatura dei gas di scarico. Tanti in effetti parlano di auto usate, e una cooper S usata - IMHO - si presta bene a risultare maltrattata anche dopo poche decine di migliaia di km, al prezzo di acquisto accettabile a cui si trovano spesso non corrisponde il "perfetto stato" di meccanica e manutenzioni.. e viste le attenzioni che richiedono i moderni turbo benzina inutile lamentarsi poi che "tutte" bevono olio.

Il filtro gasolio si sporca se fai rifornimenti annacquati o di gasolio molto molto sporco altrimenti non ti accorgerai mai di niente (e tanti lo cambiano ogni 40k km, secondo le scadenze a libretto su parecchi 1.6 psa giusto per darti l'idea) Se ti riferisci al Fap - di cui potresti accorgerti già di più - la guida solo cittadina potrebbe metterlo in difficoltà con le rigenerazioni anche se avendo la cerina dovrebbe riuscire a lavorare anche in condizioni sfavorevoli, ovvio che la macchina deve quantomeno arrivare in temperatura e mantenerla per un pò di tempo. Se ti sembra appesantita punterei su quello, quando hai tempo vai a farti 20km magari fuori città con qualche tangenziale o strada normale e marce basse che le dai una mano a rigenerare :)

Avresti dovuto controllare appena ritirata la macchina se avevano riempito completamente a filo o no, non tutti lo fanno visto che spesso aspirano l'olio vecchio e ne inseriscono la stessa quantità di olio nuovo, senza verificare il livello esatto. Io ad esempio sulla cooper D tengo il livello sempre a metà astina (una sicurezza in più in caso di iniettori allentati, problemi di Fap e diluizioni, etc) e il livello rimane costante per tutti i 20k km tra i tagliandi.. Parti da adesso che sai con certezza il livello corretto e guarda tra 2k km a che punto sta, oppure porta il livello al massimo e sarà ancora più facile verificare se e quanto ne beve. :)

I mm di olio visti - ad occhio - sull'astina non possono essere considerati per una misurazione precisa, dai su!!! Prova a chiedere la sostituzione del motore giustificandolo con i mm di olio consumati visti sull'astina, preparati a ricevere delle belle rispostacce! Goditi la S te che ce l'hai, non farti troppe menate e ogni 2-3mila km controlla il livello olio, acqua, pressione gomme e sei a posto!

La coppia massima è a 1750 giri, la turbina quindi inizia a soffiare forte un pochino prima e non è una sciocchezza "anticipare" il regime a cui entra la turbina, praticamente riesci a farlo solo rimappando e non mi sembra molto sensato, a maggior ragione se si manifestano dei problemi di erogazione. EGR sporca o bloccata porta ad irregolarità di alimentazione, più percepibili a velocità costante, se fosse andata la pompa alta pressione avresti la macchina inchiodata con spia accesa e l'overboost sarebbe l'ultimo dei tuoi problemi! :) Che olio hai messo dentro al tagliando? cambiati i filtri aria e gasolio con altri normali o hai montato filtri sportivi e roba simile? Viaggi sempre in riserva?

L'avvio di che cosa a 2300 giri?? la turbina entra molto prima.. L'overboost non ti da 10-20 cv ma 20nm di coppia per pochi secondi con pedale tutto giù, marcia superiore alla terza e condizioni di temperatura idonee. Non è che senti un effetto turbo quando entra, da solo una spinta più progressiva facendo passare il picco da 260 a 280nm, a regime di coppia massima. Se hai appena fatto il tagliando cosa c'entra il filtro gasolio?

Bene, magari sono un'alternativa low cost alle "solite", rimane da valutare la durata, anche perchè quelle di serie sono abbastanza morbide, tienici aggiornati!

Hai già riscritto la stessa domanda tre volte, non c'è una risposta precisa, se vuoi fare delle codifiche è praticamente l'unica e funziona nella maggior parte dei casi, ti guardi sul sito cosa puoi e cosa non puoi fare, scarichi la versione Free per verificare la compatibilità e poi se funziona e ti piace prendi quella completa. Per la diagnostica se la vuoi completa al 100% vai in un officina Bmw - paghi - punto e basta! Se ti accontenti di una buona parte di diagnosi e codici errori ti può anche bastare la app ma non considerarla come alternativa al meccanico, a maggior ragione se non ci sai smanettare un pò tra collegamenti bluetooth, codici errore, sigle etc etc

Lascia passare un po di tempo e di km (anche un migliaio) per avere un adattamento completo ai nuovi valori di miscela aria-combustibile, ci sta che all'inizio i consumi siano un po sballati, si deve riadeguare tutto il sistema ai nuovi valori - in misura minore ma succede anche dopo i tagliandi se ci fai caso -. E se nel frattempo ti hanno anche aggiornato il sw a maggior ragione deve rifare tutto l'adattamento. :)

Le renault in oggetto erano palesemente non adatte alla trasformazione (come anche le prime corsa gpl-tech, ritirate dai listini pochi mesi dopo la messa in produzione e rimesse a listino l'anno successivo, modificate) ma poi vista la gaffe imbarazzante le case sono corse ai ripari adeguando i materiali. Non sono gran modifiche e se il motore - anche casualmente - ha i materiali adatti nelle zone più sollecitate l'impianto "ci sta" senza problemi.

Comunque, "sboronate" a parte, usandola solo in città e per brevissimi tragitti è normale che i consumi si impennino. E giusto per amore della corretta informazione: Lo start&stop non distrugge la macchina perchè è studiato apposta: la batteria non soffre visto che è maggiorata, con tecnologia a gel e le riaccensioni sono effettuate da un supercondensatore e non dalla batteria stessa, il motorino di avviamento è rinforzato e dimensionato per un numero molto maggiore di cicli di accensione e anche la turbina è trattata in modo da non soffrire per i momentanei sbalzi di temperatura e lubrificazione, detto ciò uno è liberissimo di non usarlo e di dire che da fastidio ma in città i consumi un pò li riduce - è oggettivo - e quando il sistema si "stanca" per le continue riaccensioni magari consecutive, si disattiva da solo. Oltre a questo aggiungo anche che un consumo medio calcolato su 150km non ha senso, facci almeno due o tre pieni completi prima di dire che il consumo si attesta su quel valore, è troppo influenzabile dai cambi di percorso o di stile di guida con cosi pochi km. :) Saluti Ministi!

Ti linko questa discussione in cui si parla un pochino più approfonditamente di trasformazioni a gpl su cooper, magari ti è sfuggita /index.php?/topic/38959-impianto-gpl-su-mini-cosa-ne-pensate/,">http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/38959-impianto-gpl-su-mini-cosa-ne-pensate/, e sottolineando che ti riferisci a r60 e non a r56 mi unisco a chi ti consiglia il diesel. Consumo a benzina di r60 del 2012 tutta originale di un mio amico (utilizzo 70% città e 30% autostrada con piede leggero) sta sui 12km\l. Onestamente non è proprio un chiodo ma se ti vuoi divertire un pò devi tenerla tra i 4000 e i 5500 e i consumi calano nell'ordine degli 8km\l. Per avere un riferimento la cooper D (manuale) su r56 sta sui 20-21 senza difficoltà, la r60 sui 17-18, utilizzo medio cittadino/extraurbano e piede leggero. Provala (anche una cooperD o SD giusto per avere una visione completa, fidati, non ne rimarrai deluso!) e poi valuterai bene il da farsi. :)

Per le 1.6d psa il sensore giri è un "evergreen" tra i difetti difficili da individuare ma che porta a comportamenti strani, oltre i 100k km è spesso la causa di irregolarità, strattoni o cali di potenza e costa una stupidata. Nel tuo caso sembra anche a me un qualcosa di elettrico, cavi candele o candele in primis, iniettori in seconda battuta ma dovrebbe fartelo maggiormente a freddo se fossero loro la causa di quel comportamento.

La valvola a farfalla sta quasi sempre aperta nel senso che non si muove continuamente in base al carico che metti sul pedale dell'acceleratore ma ha una sua logica ed escluse le partenze e gli arresti (momenti principali in cui ti accorgi di problemi di minimo), ed escluse le condizioni di massimo carico, rimane circa sempre alla stessa apertura nell'ordine dell'80-90% totale. Spero sia abbastanza comprensibile il discorso ;) Quei valori non c'entrano con le valvole di aspirazione e scarico. Per curiosità quanto hai speso per l'intervento?

Scrivi qualche dettaglio in più di quella spia, ce ne sono diverse a forma di triangolo! Ed è strana questa cosa dei reset "automatici".. provato a scollegare la batteria per una mezzoretta?

Io con antifurto originale ho codificato il panic mode e funziona: premi per 3-4 secondi il tasto dell'apertura portellone e suona, non è fortissima la sirena ma si sente :) Il bip lo voglio anche io! ma fino a poco fa non era possibile metterlo per r56, mentre è presente tra le codifiche delle Series Bmw

A me è successo poche volte in più di un anno.. qualcosa non torna! ..Io andrei alla ricerca di cavi a massa non ben serrati, auguri!

Attenzione: i Valvetronic (vale lo stesso x i Multiair del gruppo Fiat) HANNO fisicamente la valvola a farfalla, solo che viene utilizzata in modo differente dai motori benzina convenzionali, più precisamente non ha la funzione di regolare il flusso di aria in ingresso ma "solo" quello di creare una leggera depressione nel condotto di aspirazione e aiutare al minimo e a regimi molto bassi a mantenere una buona carburazione. Praticamente x il 90% del tempo di funzionamento rimane quasi completamente aperta. Il compito di regolare il corretto flusso di aria è demandato direttamente alle valvole di aspirazione e scarico (entrambe a fasatura variabile e dotate di doppio Vanos) attraverso una leva intermedia con eccentrico, un motorino elettrico e alcuni sensori. I vapori "dovrebbero" tornare direttamente in camera di combustione e bruciare assieme alla miscela, in realtà in una parte più o meno considerevole rimangono nel condotto di aspirazione e nei tubetti del ricircolo vapori. La pulizia che devi fare - secondo me - riguarda il sistema di aspirazione dell'aria, imbrattato dai vapori e da residui oleosi, quindi valvola a farfalla, condotto aspirazione, tubetti ricircolo e sensori se sono molto incrostati. :rolleyes:

Più facile che si sia scollegato uno spinotto o danneggiato un cavo.. bruciato direi di no, mai sentito qui sul forum di casi simili.

Servirebbe qualche info più dettagliata ma da quello che si può capire - e considerando il fatto che sei in rete ufficiale - non sembra così spropositato.

Perfetto, immaginavo fosse così, sempre preciso! :)

Ottimo, grazie mille per i chiarimenti!

Vero, serve anche la ricodifica, forse si può evitare solo nel caso in cui la batteria montata è esattamente identica a quella precedente ma non ne sono certo.