davidecooperS

purtroppo neanche a me mi hanno fatto saper più niente :( pazienza rimarrò così come sono ;)

matte_6464 hai un P.M. ;)

io potrei esserci :D e per monza alla fine dovrei esserci ma non giro ;)

esatto proprio per quello te l'ho chiesto perchè ci sono tante dicerie in giro e volevo ben capire certe cose :post-8-1120393901: comunque come ti trovi?è migliorata la risposta dell'accelleratore?

non credo di esserci ma a metà marzo dovrei andare a fare un giro a francia corta ;)

taaaac trovato qualche prezzo anche se è un po' diverso http://www.mudah.my/Mini+R53+conversion+to+R56+JCW+Body+kit-32586155.htm qual'intero kit viene 860€ chissà quanto sarà di spedizione e dogana :post-8-1120395222:

wooooo che bella notizia sinceramente anche io ho trovato un altra ditta che lo fa e sto aspettando una loro risposta per i prezzi . ecco il link ;) : http://www.trendy-auto.com/r-53.html https://www.facebook.com/pages/autoshoptreNdy/233791406697664

no alby anche io volevo pagare così ma bisogna pagare tramite poste pay ;)

pagamento effettuato mail inviata e risposta con pagamento confermato grazie ragazzi siete stati velocissimi :D :oleeeeee:

ordine effettuato adesso vado in posta e poi vi manderò la mail con la conferma ;)

cavolo 17 commenti alla faccia :D comunque ragazzi grazie a tutti per le neova non ho ancora avuto la fortuna di provarle ma da pareri di chi le ha avute sono ottime come tenuta e la spalla non cede :).per la strada mi importa poco perchè ho acquistato un altro treno di cerchi (estivi+invernali+pista) che monterei solo quando mi serve per andare in pista. più che altro devono essere 205/45 R17 perchè se mi fermano per un controllo non mi possono dire niente. Per quanto riguarda le gomme cercavo qualcosa di più "economico" delle neova e qualche idea in più adesso ce l'ho :) per quanto riguarda le super economiche solo rallyman60 le ha provate in pista?

Ciao ragazzi come da titolo cerco qualche parere per delle gomme non semi slick per girare in pista. Io ho provato le yokohama s drive ma dopo 3/4 giri iniziano a mollare voi avete idea di qualche gomma con la spalla rigida?grazie in anticipo :)

aaaaa non avevo capito comunque guarda non ho idea sinceramente! sotto basta staccarli davanti credo che sia la stessa cosa...ora che ci penso su you tube cerca i video di "MOD mini" lui smonta e ripara tutto e mi ricordo che in un video staccava i cavi del cambio ;)

no no pedros non devi cambiare nessun cavo! devi solo staccare il cavo attaccato all'asta del cambio e poi una volta messa la prolunga lo riattacchi e basta ;) primo68 grazie per i complimenti comunque non saprei ma penso che una valga l'altro prova e facci sapere alla fine sono 40€ di risparmio quindi ci sta ;)

grazie ragazzi :) comunque si si i cavi sono solo 2 e basta staccarne uno solo quello che è collegato all'asta del cambio ;)

Ragazzi vi avevo promesso una guida per il montaggio e ora, che ho tutte le foto che mi servono, posso finalmente farla ;). Allora prima di iniziare come riferimento ho preso questa guida per R56 che fa vedere lo smontaggio dell'intero castelletto: https://docs.google.com/document/d/1QT4QONvFYyFkofjNH7GHS97CD-K8EwyWmsQ6EJyYR00/pub ed ecco un immagine prima dei lavori e da come potete vedere dal anello della console alla fine del pomello sono 22 cm ( 1 ) ed ora iniziamo! Vi servono un paio di cavalletti e un cric per alzare la macchina o ancora meglio un ponte se lo avete e, dopo aver alzata e averla messa in sicurezza, dovete smontare la piastra che regge il tubo centrale e la paratia anti calore ( 2 ) . Sono pochi dadi: per la piastra sono 8 con bussolotto da 10 mentre per la paratia dovrebbero essere 6 o 7 con bussolotto da 10 e una vite da 8 che sta nascosta sopra il catalizzatore. Ovviamente prima di lavorare vi consiglio di far raffreddare l'intero impianto magari aprendo anche il cofano per velocizzare il tutto ;). Dopo aver rimosso i dadi dovete smontare il tubo centrale oppure come ho fatto io togliete solo le viti dell'attacco del catalizzatore e poi togliete anche la paratia .Ora potete vedere il coperchio che nasconde i leveraggi del cambio. Per rimuoverlo dovete avere pazienza perché i ganci sono davvero duri da togliere , sopratutto i laterali. Armatevi di pazienza e cacciavite e iniziate a togliere quelli anteriori e posteriori. Per i laterali vi consiglio di smollare un po' le viti che tengono il castelletto per ottenere più agio e con un uncino cercate di sganciarle. Dopo aver rimosso il coperchio troverete questa situazione ( 3 ). Dovete sganciare il leveraggio più basso, quello collegato all'asta del cambio. Basta fare forza con una chiave da 13. Finalmente potete mettere la prolunga e, una volta inserita, dovete fissarla stringendo la brugola sul fianco. ATTENZIONE : prima di reinserire il leveraggio sporcate la pallina di vasellina per lubrificare il tutto. Fatto tutto questo ( 4 e 5 ) avete 2 strade: potete rimontare il tutto e lasciare i leveraggi senza coperchio oppure modificare quello vecchio. Io ho provato personalmente tutti e 2 e alla fine ho optato per la seconda perché, pur essendo molto più veloce la prima, quando la macchina sarà calda, il vostro abitacolo diventerà una sauna :lol2: . Quindi riarmatevi di pazienza e fate così. Prendete dell'alluminio e create uno sagoma alta 4,5cm, larga e lunga quasi tutto il coperchio. Dopo, con la vetroresina, create il vostro coperchio applicando 3 strati. Dopo che si è seccato il tutto e aver separato lo stampo dalla sagoma avrete il risultato che trovate nelle foto numero 6 ( se volete potete verniciarlo io l'ho fatto con un nero alte temperature ;) ). Dopo aver tagliato il coperchio originale dovete unire i 2 pezzi e fissateli con del mastice ad alte temperature ( 7/8/9 ). Come ultima cosa prima di rimontare il tutto con un martello dovete modellare la paratia anti calore per farci stare tutto. Non preoccupatevi e abbastanza semplice da modellare il materiale è molto morbido ;). Una volta rimontato il tutto avrete finito e sarete pronti a godervi tutto il vostro duro lavoro!!! pareri: dopo 2 settimane di guida posso dirvi che mi diverte molto il cambio così corto :) . dall'originale la corsa si è ridotta di quasi 2 cm e gli innesti sono molto più precisi. Finalmente potete dire addio a quella 5 che a volte non entra facendovi grattare e bestemmiare ogni volta!certo la modifica non è tutta rosa e fiori ci sono le problematiche degli adattamenti vari e del cambio molto più duro (e da originale non è che sia così morbido) ma a lungo andare il cavo prende la corsa nuova e le marce entrano con meno fatica. Concludendo: pro: cambiata più corta innesto decisamente più preciso guida ulteriormente più divertente contro: cambio notevolmente più duro modifiche alla paratia e al coperchio prezzo dello short shifter e dell' eventuale montaggio e delle modifiche giudizio personale: io se tornassi indietro rifarei l'acquisto (quasi) ad occhi chiusi perché mi diverte molto questa modifica:) e per chi ha una r56 è quasi obbligatorio dato che il cambio è più morbido. Mentre per chi predilige il confort è meglio che non l'acquisti anzi lo sconsiglio vivamente ;) grazie per la lettura e per qualsiasi domanda chiedete pure :D ciao a tutti :)

anche io stavo pensando di prenderlo mi sembra un ottima alternativa al jcw :)

guarda le candele così ti fai un idea poi vedi come procedere ;)