pedros

Gradazione ?

Poi in defitiva il camber si può fare o no?

Aggiornamento : l auto tira di brutto a SX!!!! Non c e speranza.....qualcuno di voi ha una scheda rilasciata dal gommista dei dati di convergenza dati dal gommista??? Ovviamente se la vostra mini one d r50 del 2004 va dritta lasciando le mani dal volante ....o al limite che tiri leggermente a DX !grazie

Aggiornamento : l auto tira di brutto a SX!!!! Non c e speranza.....qualcuno di voi ha una scheda rilasciata dal gommista dei dati di convergenza dati dal gommista??? Ovviamente se la vostra mini one d r50 del 2004 va dritta lasciando le mani dal volante ....o al limite che tiri leggermente a DX !grazie

Queste dice a - 3,5 ...bo speriamo.....

Queste dice a - 3,5 ...bo speriamo.....

Purtroppo rimane il problema del cambio duro...ma ne parlo già in un altra discussione...ciao

Che olio cambio vuole la mini one d del 2004 75 cv? In BMW non me lo hanno detto!

Salve a tutti ...qualcuno di voi ha mai revisionato il cambio ? Se si quali benefici subito apprezzabili...e costi! Inoltre cosa cambiano di solito?

Allora per me non va bene se indurisce innesti...perche ho già il cambio duro di suo...però deve essere una bomba !

Allora...oggi ho sostituito olio cambio e aggiunto additivo pure! E per scrupolo ho gatto spurgare la pompa frizione ( quella sotto paraurti ant ) .....uno spurgo veloce...niente di che..... Ebbe indovinate ? Un bel cavolo! Non e cambiato quasi nulla .....solo un leggero miglioramento iniziale poi il buio! Mi rimane il controllo dei cavi bowden ..... Consigli?????? Aiuto tra un po la vendo......

Aggiornamento : grazie ho risolto facendo cambiare dal meccanico lo scambiatore di calore che ho trovato usato a una cinquantina di euro! Grazie a tutti

Purtroppo non posso aiutarti di più.....io avevo un connettore di quelli Bosch che aveva un filo apparentemente attaccato ma invece era staccato tirandolo.....ho fatto un esempio ...ma potrebbe essere tutto un altro problema....certamente se c e un corto salta il fusibile....sicuramente ne sai molto più di me di elettronica....ce la farai sicuramente....ciao buona fortuna

Arrivate molle.... Spero siano quelle giuste!

Si si!!! Dove lo hai preso? Ma hai preso la leva cambio regolabile in altezza o anche il soste a che ti accorcia lo spostamento della leva come se avessi i rapporti corti....?

C e un corto sicuro...controllate fili,cavi e connettori...da me sembravano OK invece avevano fili dei connettori che si staccavano...

Inoltre pensavo anche di cambiare pompa frizione sotto pedale....

Oggi hp cambiato pomello marce che rimane molto più alto....quindi e come se avessi una leva molto più lunga..un po e migliorato...forse la leva lunga aiuta ...non so...i cavi bowden ci stavo pensando...infatti grazie...inoltre ho lubrificato e ingrassato la sfera di plastica che sta nella base della leva ...bisogna sfilare la cornice del cambio e la si vede subito...ora comunque il cambio olio più addittuvo lo faccio ...giusto per scrupolo....

Il video e uno a caso...ma e pieno se controllate bene.... Light4speed mi sembra che c e l abbia...in vendita... La cosa e interessante ma volevo esperienze dirette...

Grazie a @pedros modifico il post e lo metto nei tutorial. Ragazzi vi avevo promesso una guida per il montaggio e ora, che ho tutte le foto che mi servono, posso finalmente farla ;). Allora prima di iniziare come riferimento ho preso questa guida per R56 che fa vedere lo smontaggio dell'intero castelletto: https://docs.google....msQ6EJyYR00/pub ed ecco un immagine prima dei lavori e da come potete vedere dal anello della console alla fine del pomello sono 22 cm ( 1 ) ed ora iniziamo! Vi servono un paio di cavalletti e un cric per alzare la macchina o ancora meglio un ponte se lo avete e, dopo aver alzata e averla messa in sicurezza, dovete smontare la piastra che regge il tubo centrale e la paratia anti calore ( 2 ) . Sono pochi dadi: per la piastra sono 8 con bussolotto da 10 mentre per la paratia dovrebbero essere 6 o 7 con bussolotto da 10 e una vite da 8 che sta nascosta sopra il catalizzatore. Ovviamente prima di lavorare vi consiglio di far raffreddare l'intero impianto magari aprendo anche il cofano per velocizzare il tutto ;). Dopo aver rimosso i dadi dovete smontare il tubo centrale oppure come ho fatto io togliete solo le viti dell'attacco del catalizzatore e poi togliete anche la paratia .Ora potete vedere il coperchio che nasconde i leveraggi del cambio. Per rimuoverlo dovete avere pazienza perché i ganci sono davvero duri da togliere , sopratutto i laterali. Armatevi di pazienza e cacciavite e iniziate a togliere quelli anteriori e posteriori. Per i laterali vi consiglio di smollare un po' le viti che tengono il castelletto per ottenere più agio e con un uncino cercate di sganciarle. Dopo aver rimosso il coperchio troverete questa situazione ( 3 ). Dovete sganciare il leveraggio più basso, quello collegato all'asta del cambio. Basta fare forza con una chiave da 13. Finalmente potete mettere la prolunga e, una volta inserita, dovete fissarla stringendo la brugola sul fianco. ATTENZIONE : prima di reinserire il leveraggio sporcate la pallina di vasellina per lubrificare il tutto. Fatto tutto questo ( 4 e 5 ) avete 2 strade: potete rimontare il tutto e lasciare i leveraggi senza coperchio oppure modificare quello vecchio. Io ho provato personalmente tutti e 2 e alla fine ho optato per la seconda perché, pur essendo molto più veloce la prima, quando la macchina sarà calda, il vostro abitacolo diventerà una sauna :lol2: . Quindi riarmatevi di pazienza e fate così. Prendete dell'alluminio e create uno sagoma alta 4,5cm, larga e lunga quasi tutto il coperchio. Dopo, con la vetroresina, create il vostro coperchio applicando 3 strati. Dopo che si è seccato il tutto e aver separato lo stampo dalla sagoma avrete il risultato che trovate nelle foto numero 6 ( se volete potete verniciarlo io l'ho fatto con un nero alte temperature ;) ). Dopo aver tagliato il coperchio originale dovete unire i 2 pezzi e fissateli con del mastice ad alte temperature ( 7/8/9 ). Come ultima cosa prima di rimontare il tutto con un martello dovete modellare la paratia anti calore per farci stare tutto. Non preoccupatevi e abbastanza semplice da modellare il materiale è molto morbido ;). Una volta rimontato il tutto avrete finito e sarete pronti a godervi tutto il vostro duro lavoro!!! pareri: dopo 2 settimane di guida posso dirvi che mi diverte molto il cambio così corto :) . dall'originale la corsa si è ridotta di quasi 2 cm e gli innesti sono molto più precisi. Finalmente potete dire addio a quella 5 che a volte non entra facendovi grattare e bestemmiare ogni volta!certo la modifica non è tutta rosa e fiori ci sono le problematiche degli adattamenti vari e del cambio molto più duro (e da originale non è che sia così morbido) ma a lungo andare il cavo prende la corsa nuova e le marce entrano con meno fatica. Concludendo: pro: cambiata più corta innesto decisamente più preciso guida ulteriormente più divertente contro: cambio notevolmente più duro modifiche alla paratia e al coperchio prezzo dello short shifter e dell' eventuale montaggio e delle modifiche giudizio personale: io se tornassi indietro rifarei l'acquisto (quasi) ad occhi chiusi perché mi diverte molto questa modifica:) e per chi ha una r56 è quasi obbligatorio dato che il cambio è più morbido. Mentre per chi predilige il confort è meglio che non l'acquisti anzi lo sconsiglio vivamente ;) grazie per la lettura e per qualsiasi domanda chiedete pure :D ciao a tutti :) Miniature Allegate /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=16545" title="IMG_3055.JPG - Dimensioni: 108.81K, Download: 28">/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=16546" title="IMG_3056.JPG - Dimensioni: 119.7K, Download: 36"> /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=16547" title="IMG_3057.JPG - Dimensioni: 250.41K, Download: 38"> /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=16548" title="IMG_3067.JPG - Dimensioni: 75.49K, Download: 34"> /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=16549" title="IMG_3068.JPG - Dimensioni: 184.25K, Download: 34">

L idroguida e un mattone! E non ho problemi...già fatta scatola sterzo...

Non saprei dirti...se leggi bene ho scritto che infatti vorrei provarne una appena uscita dalla fabbrica per capire...comunque io sono innamorato della mini! E mi dispiace per certe cose che potevano fare meglio...tipo inneato più morbido cambio e idroguida più morbida...ad esempio...

Vorrei provare una mini one d appena uscita dal negozio per capire se il cambio nasce duro e ruvido dall inizio!

Vorrei provare una mini one d appena uscita dal negozio per capire se il cambio nasce duro e ruvido dall inizio!

Ma questi cavi contribuiscono all indurimento del cambio???