pedros

Pedale frizione ancora strano e diretto....il pedale e anche sceso con una corsa corta.....devo controllare bene prima la pompa frizione che ne ha 2 una sotto il pedale acceleratore e l altra attaccata al cambio......o li vicino....e tutto il sistema di tubazione che porta il dot 4 in circolo! Piu eventuale spurgo aria...... Poi vi dirò......

Allora il 5w 30 fa schifo sulla mia car.....ho messo sempre castrol sintetico.....molto meglio il castrol sempre sint ma 10w 40... Al prossimo provo bardhal........xct-60 mi sembra sia scritto cosi....e poi di dirò.....

Comunque benefici in ripresa a egr chiusa non ne ho notato.....il motore e sempre lento a salire.....ho provato con mappature anche spinte ma in partenza e sempre lentina......e dopo magari va molto meglio....ma a me servono bassi! Quindi ho tolto la mappatura e ho fatto la prova con un centralina per debimetri stanchi......che aumenta il voltaggio con conseguente aumento di velocità e coppia.....ebbene sono riuscito a risolvere in parte il problema in partenza.....-ora la far va meglio ...sembra quasi un aspirato......rimane solo il fatto di trovare la giusta regolazione poiché di e un trimmer......io l ho trovata dopo milioni di tentativi e direi che sono soddisfatto...?il Il pedale dell acceleratore comunque cambia di durezza a seconda della mappa che hai o della carburazione che fai...infatti basta fare una prova e cioè staccare il connettore del debimetro per notare subito che in accelerazione a macchine ferma il pedale diventa morbidissimo....quando l ho detto ai meccanici dicevano che era impossibile poiché non era a cavo ma elettronico...si si.....lasciamo perdere....

Allora posso chiudere l egr in due modi : 1} stacco i tubicini delle elettroventole che lavorano in depressione per aprire e chiudere l egr e l altra valvola a farfalla posta vicino.....quindi la valvola egr rimane chiusa poiché non c e depressione che solleva la valvola egr e non c e depressione che fa aprire e chiudere la farfalla.......quindi la farfalla rimane sempre aperta e l egr sempre chiusa....non passano più i gas in aspirazione..... 2) metto un lamierino chiuso al posto del lamierino originale dell egr......non passano più i gas di scarico .....se stacco i tubicini l egr rimane comunque chiusa e il lamierino chiuso non serve....anzi se chiudo col lamierino chiuso l egr dovrei anche chiudere da mappa l egr..per evitare errori....anche se a me senza mappa non me ne da a lamierino chiuso.....se non chiudi da mappa la depressione generata dalle elettrovalvole fanno impazzire l egr e la valvola a farfalla ( si risolve semplicemente staccando i tubi ). In poche parole il lamierino chiuso per l egr serve per essere sicuri che non passi neanche il minimo dei gas di scarico in aspirazione poiché escludendo da mappa l egr se questa per caso rimanesse bloccata aperta o leggermente aperta i gas di scarico finirebbero comunque in aspirazione.

Aggiornamento l assetto va bene e i distanziali anche....confermo che mi sa che al post ci andavano anche i 20mm

Alla fine avevo supporti ammortiz rotti.....gli ho cambiati ( mi raccomando mettete solo quelli originali BMW in quanto quelli di concorrenza erano diversi e meno solidi e si sono rotti subito ) e ora l assetto e quasi perfetto.....

Infatti era l olio! Ho messo quello BMW originale ed e tornato burro il cambio.....comunque una bella ingrassata ai cavi bowden la faro.....

Aggiornamento : Mi hanno venduto dei tamponi ammortizzatori ovviamente o sbagliati o simili ma non perfetti......infatti mi si sono spaccati ed erano molto più alti rispetto alla originale........ora ho montato gli originali ed ed e tornato tutta nella norma e le buche si sentono quasi come da originale.....ho ancora una leggerissima vibrazione alla anteriore ma niente di che....rispetto a prima... Comunque sono stanco di comprare ricambi di concorrenza ......spesso non vanno bene...anche se il c e un netto risparmio....ora compro tutto originale e via..... Comunque consiglio ancora questo tipo di assetto.....sarebbe comunque meglio mettere degli steli corti ma i prezzo sonno improponibili....

Si scusate intendevo l olio del cambio e quello dei freni.....o pompa frizione

Salve ho una mini one d 75cv 55kw anno 2004.... Volevo sapere che olio frizione devo usare...cioè devo andare alla BMW per forza? Per l olio del cambio ho comprato quello originale BMW Mtf lt- 3 ( la gradazione non era indicata...cosa mi consigliate? Grazie

Salve ho una mini one d 75cv 55kw anno 2004.... Volevo sapere che olio frizione devo usare...cioè devo andare alla BMW per forza? Per l olio del cambio ho comprato quello originale BMW Mtf lt- 3 ( la gradazione non era indicata...cosa mi consigliate? Grazie

Non fatemi parlare! Comunque per la città e accettabile....se pero non prendi buche....senno sono cavoli....si sente subito il botto!

Aggiornamento : L assetto si e assestato....sia ant che post Sembra tutto OK tranne uno strano saltellamento all ant in accelerazione......e come se vibrasse qualcosa nella avantreno.....cosa può essere? Grazie

Si infatti...hai ragione...ma non so perche sia successo... Come l hi ritirata andava bene...bo...vedrò di rifare un controllo....

Nessuno mi può aiutare?

Pensavo di avere risolto.....col pedale duro.....invece e tornato bello tosto come prima.....ma perche ? Perche? Spingidisco....o altro...eppure. E tutto nuovo..

Originale http://imageshack.et/a/img742/5192/xwcoHn.jpg

Assetto : http://imageshack.com/a/img540/6715/iDAMSo.jpg

Aggiornamento : L assetto si e già assestato rispetto a ieri...le buche ora le sento! E sento come vibrare un po il posteriore in accelerazione.... Bo...ma niente di grave duciamo... Ora dal passaruota al centro del cerchio lega da 17 supernova mi segna 32 cm circa ...sia ant che post ...più o meno... Fa la sua porca figura però.... Ora provo a caricare foto... In ogni caso lo sconsigliò se la vostra città e piena di buche....

Montato 4 ammortizzatori bilsten b4 e le molle vmaxx - 3,5.....più supporti ammortizzatori nuovi e biellette...... Ora la macchina e un pelo più rigida ma le buche si sentono meno...mi sembra buono come compromesso.....l unica cosa che mi aspettavo un abbassamento maggiore.... Al posteriore fa la sua bella figura.....alla anteriore un po meno...andava abbassata almeno un altro cm buono....o più.... Comunque la macchina con questa configurazione e scese max 2cm.....un po pochino.......se lo sapevo prendevo il regolabile a ghiera...-.non l ho preso perche avevo paura che fosse troppo rigido...mentre questo che ho ora e OK...... Ora ci chiede se e normale il tutto? All anteriore anche la vostra mini sembra più alta.....????? Al post mi sembra più bassa di natura..... Come misurate l assetto? Dal passaruota al centro ruota? Grazie PS inoltre continuo ad avere sempre la sospensione ant SX più bassa di poco di quella ant DX.......al post sono uguali.....e normale?

Aggiornamento : A distanza di 1000 km circa il pedale frizione torna a essere di nuovo leggermente duro ...ma mai come prima..... Inoltre la mattina a macchina fredda si sente di nuovo un ticchettio alla frizione che già mi faceva prima di sostituirla .....premendo circa 3 volte la frizione di seguito sparisce.....bo bo bo..-...

Ok vedico grazie!

No ti spiego....i miei non vanno più....e ti chiedevo appunto come si cambiano visto che tu hai dimestichezza! Grazie

Ascolta quindi io che devo cambiare i 2 cavi bowden devo seguire la tua procedura per quelli attaccati all asta cambio? Invece per togliere quelli dall altra parte?