thomas

io fossi in te risparmierei un pò di più e prenderei qualcosa di più serio... o un monopancia minigarage come ho io se vuoi eliminare una pancia o un bi pancia che trovi più facilmente anche usato a buon prezzo...

sara fatto! e se qualcuno mi aiutasse per il lavoro della testa posterei tutti i lavori eseguiti anche di quello

grazie mille per i consigli! comunque è mesi e mesi che cerco su forum e siti internet dei collettori ma questi sono gli unici che ho trovato ad un prezzo accettabile... avevo trovato solo dei super sprint usati a 450 ma non ne vale la pena secondo me... comunque ovvio che voglio lavorare la testa e abbinarci dei camme senò non avrebbe senso... io pensavo hai newmen che hanno anche un prezzo accettabile (260€)... riguardo il flessibile io avrei voluto metterlo sul cat ma come potete vedere non ci sta perchè il flessibile più corto diametro 60 è lungo 10cm e li non c'è santo che ci stia e nei collettori nemmeno oltretutto che non starei mai li a rovinarli... l'unico punto accettabile dove potrei metterlo è sul centrale appena dopo la flangia dove si collega centrale e cat... penso che possa andare bene lo stesso anche li :post-8-1120394934:

non intendevo questo intendevo se cambiava come prestazione mettendo il cat qualche cm più avanti o più in dietro... comunque ecco il cat saldato per ora è solo puntato domani mattina lo finisco di saldare e lo monto i colli sono gia stati montati! P.S. per chi si chiede ancora quanto ci vuole per cambiare i colli... se hai tutti i pezzi in un ora smonti e rimonti tutto se ci sono riuscito io che lo facevo per la prima volta :-)

Questo pomeriggio monto tutto

Ha importanza se metto il cat più in dietro o più avanti? Perché dovendo fare le flange ecc ho un po di gioco dove posso decidere se metterlo qualche cm più avanti o qualche cm piu in dietro...

secondo me non è necessario a meno che non si voglia arrivare a 300cv...e questo non è il mio caso... perfino il generale ho letto che le prepara su base jcw ma maggiora le valvole solo su richiesta... infatti ero curioso di sentire pure lui cosa mi diceva ma ho provato a scrivergli ma non mi ha risposto!

ciao ragazzi sono super ostinato nel mettermi a lavorare la testa del mio mini r53... però avrei bisogno che qualcuno mi aiuti nel capire quanto aprire e che modificare alla mia testa originale... possibilmente con foto o descrizione da chi veramente se ne intende P.S. evitate di dirmi che non ce la posso fare non mi conoscete ahaha e non mi servirebbe per capire come fare a lavorare la mia testata

quindi io praticamente non faccio altro che tagliare la pancia vuota del mini garage e saldarci la pancia 400celle... per il rumore non mi interessa comunque perchè ho il centrale non silenziato e il terminale monopancia minigarage con un 200celle farebbe più rumore... a me basta sapere che non tappi troppo diciamo! ma è vero che la seconda sonda si può anche eliminare? serve solo perche riconosce se il cat non funziona più bene e te lo segna con la spia nel cruscotto? non c'entra con la "carburazione" della macchina...

ecco i collettori che ho preso sembrano molto i supersprint... come vedete mi ha dato il suo vecchio cat 200celle minigarage che come potete vedere di celle non ce n'è più nemmeno l'ombra... in più mi ha dato un cat originale quindi credo un 400celle con delle flange che pensavo di adattare al posto del mio per non rovinare i miei collettori originali... volevo chiedere una cosa... ma dato che non ho più alcun flessibile con questi collettori e cat io pensavo di metterne uno tra la flangia e il catalizzatore che devo saldare ma non so poi dove mettere il buco per la sonda landa... quella posso metterla dove voglio o mi da errori? P.S. di sonde lande ce ne sono 2 una sui collettori e una sul cat ma la seconda posso metterla dopo dell'entrata nel corpo del cat o prima? perchè se metto il flessibile poi non so se c'è il posto per il buco della sonda landa!

esatto proprio questo!

Sulla r53 se è solo il pistoncino del tendicatena c'è solo da togliere la ruota e svitare un bullone

Perché stavo appunto valutato dato ke il 200celle costa un botto e ho visto che se non spendi si rompono anke facilmente. ..

alla fine ho dato conferma al ragazzo per i collettori hamann 4-1 per 240€... peccato manchi il cat... cioè aveva un cat200celle minigarage ma si è rotto...mettere l'originale adattato è un tappo? comunque il ragazzo mi ha detto che li ha presi da un rifornitore della super sprint che ha detto che l'hamann se li faceva fare li su sue specifiche però...

a me non sembrano male... ho provato a scrivergli quanto mi costa di SS andrei a spendere in tutto 218€... chi mi sa dire se poi devo aggiungere anche qualcosa per le spese doganali?

ho trovato questi colli obx voi che ne dite?http://www.ebay.com/itm/191000063567?item=191000063567&viewitem=&sspagename=ADME:X:RTQ:MOTORS:1123&vxp=mtr

a ok era solo perchè li avevo trovati usati volevo sapere se era una bella cosa o meno...

adesso provo a sentirlo P.S. avrei trovato dei collettori 4-1 hamann per 270 spediti come vi sembrano come collettori e come prezzo? peccato che manca il cat200 celle...

credo che accetterò il consiglio :-)

Ok avevo pensato pure io al grs... se ne trovassi uno usato sarebbe il top... seno su subito avevo trovato un godspeed a 380 come vi sembra?

comunque si intendevo proprio il discorso della messa in fase mi ero espresso male ahahah si vede che sono molto più abituato a lavorare su motori 2 tempi :post-8-1120394934: ... non c'è uno schema un qualcosa per capire come fare per essere sicuro di fare giusto? ma comunque senza strumento non posso farmi il lavoro?

cosa intendi? cosa cambierebbe se la volessi più corposa hai bassi o agli alti?

ciao ragazzi avrei bisogno di tutta la vostra esperienza per pompare un po la mia mini dato che mi avete convinto a tenerla invece che cambiarla con l'r56... premetto che ho gia su un pò di cosette su : centrale e terminale monopancia minigarage, filtro conico inscatolato, puleggia volumetrico -15, candele jcw, centralina!!! ora dato che d'inverno non la uso praticamente niente stavo pensando di farci un paio di cosette !!! vi dico fin da subito che i lavori o me li faccio da me o preferisco fare a meno di farli perche se non c'è la soddisfazione di farsi il lavoro dove sta il bello :post-8-1120394986: :post-8-1120394986: da un pò stavo valutando di smontarmi la testata e lavorarmela un pò su base jcw...oppure qualcosina di più extrem... e qui gia ho bisogno di aiuto per due cose 1- come mettere nel punto morto la minella in modo da assicurarmi che quando rimonto tutto non vada fuori fase e faccio danni... se avete foto o link o qualcosa su dove posso fare riferimento... 2- mi servirebbero qualche foto o consiglio su cosa toccare sulla testata perche ho visto che la differenza tra S e JCW è solo nell'avere le luci di scarico un pelo più grandi e una lucidatina nei condotti... se avete altre foto o consigli ne sarei grato perchè non ho intenzione di tirarla giu spesso ahahah e fin qui ci siamo... fatto questo volevo cambiare forse i camme ma sono dubbioso... cambiando i camme e facendo una centralina poi la macchina mi tieni il minimo come l'originale oppure fa alti e bassi come le macchine da rally? perchè altrimenti se mi fermano stanno poco a farmi il c**o... poi ovviamente vorrei cambiare l'intercooler chi mi consiglia qualcosa o sa dirmi se qualcuno ne vende uno usato? premetto che volevo restare sul aria/aria perchè aria/acqua inizia a costare troppo... penso che con un buon IC aria/aria si riesca a sfruttare bene l'elaborazione... non vorrei ritrovarmi con una macchina che appena è calda perdo 30cv... e infine arriviamo hai collettori di scarico... io avrei trovato dei colli hamman 4-1 su subito a 250€ come vi sembrano? per ora vi ringrazio in anticipo e resto in attesa per tanti bei consigli :yahoo:

se te lo rifà sai che è il pistoncino... sul r53 è un problema raro ma a volte accade

ragazzo ti posso praticamente dire che sò cos'ha il tuo mini :-) si è incastrato il pistoncino del tendicatena... mi dava i stessi identici sintomi l'altra settimana! è un semplice pistoncino che costa 33€ in bmw che serve a tenere spinto il pattino verso la catena... lo sostituisci svitando un bullone che riesci a svitare dalla parte destra dell'auto togliendo la ruota un pò scomodo ma ce la fai... io ho risolto cosi ma fallo prima possibile perchè altrimenti vai a rischio di allentare la catena e consumare il pattino che è in plastica...in bmw non sanno un c***o sono andato a fargliela sentire e c'è uno che ha detto perfino che forse era la marmitta che sfiatava........... :blink: